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森记课件之“汽车维修企业管理”全_图文

发布时间:

汽车维修企业管理
潘森
06、07届汽修专业合班用版本
2009.02.23

同学们: 大家好!本学期由我来讲授《汽车维修企业管理》
这门课。
正如研究气象的动机不一定是预报天气,但它最终 会应用于天气预报一样;我们学习企业管理的动机不一 定是要当企业管理层,但它最终会应用于企业管理。
本书是一本最新版本而且实务性质很强的工具书, 内容十分详尽,由于教学学时限制,我只能根据具体企 业内各种管理的共性问题展开阐述,不可能面面俱到谈 及。不过,本书配套一张光碟,里面都是汽修企业必须 建立的各种管理制度,无论是参考或是借用都十分方便
下面介绍光碟的内容。

光碟内容(之一)
一、综合管理制度;
二、人事管理制度(员工的聘用、员工的任用、员 工的辞退与解聘、员工聘用条件、员工招聘程序、劳动 合同样本、部门经理聘用合同样本、普通员工聘用合同 样本、员工岗位任职要求、员工培训规定、员工培训合 同、保密制度、保密合同、员工手册、员工守则、员工 工作时间的规定、考勤管理规定、值班加班管理规定、 请假休假管理规定、人事考核制度、奖惩制度、劳动工 资制度、 企业行政事务管理制度、早会制度、公司公 用电话管理规定、计算机管理规定、出入厂管理定、门 卫制度、公务车管理制度、公务车司机管理制度、员工 集体宿舍管理制度、公司食堂管理规定、人事工作管理 用表,共33种);

光碟内容(之二)
三、财务管理制度(总则、财务工作管理制度、支 票管理制度、现金管理制度、会计档案管理制度、应收 帐款及应收票据管理办法、财会交收守则、出差管理制 度、财务经理岗位职责、出纳员岗位职责、收银员岗位 职责、财务管理用表,共11种);
四、业务管理(业务接待工作制度、业务开发工作 制度、消费引导管理规定、售后服务管理制度、服务承 诺制度、维修质量管理制度、质量保证期制度、关于车 辆送修与竣工出厂的规定、关于车辆维修工作流程的规 定、业务部岗位责任制、业务部经理岗位职责、业务接 待员岗位职责、事故车业务员岗位职责、业务接待程序、 关于业务流程二级管理责任制、业务人员用语规范、业 务人员行为规范、业务部监察处理规定、业务部违章的 处理规定、增值服务表,共20种);

光碟内容(之三)
五、生产管理(车间管理的工作程序、车间生产工 艺规程、汽车美容护理项目与作业程序、车间调度管理 制度、车间生产现场管理制度、班组生产管理制度、安 全生产管理制度、维修事故处罚制度、车间生产检验管 理制度、检验员工作质量考核标准的规定、关予检验不 合格情况的处理规定、挂牌考核制度、车间经理岗位职 责、车间生产部岗位责任制、车间调度员岗位职责、班 组长岗位职责、维修技工岗位职责、辅助工岗位职责、 维修学徒工岗位职责、 技术检验员岗位职责、车间员 工言行规范、车间生产工作单,共22种);

光碟内容(之四)
六、技术、设备管理(技术设备部组织机构与人员 编制规定、技术管理制度、“三检”制度、技术档案管 理规定、设备管理规定、举升机安全操作规程、钻床安 全操作规程、车床安全操作规程、砂轮机安全操作规程、 轮胎拆装机安全操作规程、轮胎动平衡机操作规程、空 气压缩机安全操作规程、四轮定位仪操作规程、机修工 安全操作规程、烤漆工安全操作规程、钣金工安全操作 规程、电工空调安全操作规程、工具管理制度、生产技 术部经理岗位职责、 设备管理员岗位职责、计算机量 管理制度、技术部常用管理工作表,共22种);

光碟内容(之五)
七、配件材料管理(配件部的组织机构及人员编制、 配件管理制度、配件计划管理制度、配件材料采购管理 制度、配件材料入库管理制度、配件销售管理制度、配 件材料库存管理规定、配件材料清仓管理规定、积压配 件材料处理管理规定、旧件的管理方法、废旧物品管理 规定、配件索赔管理制度、汽车零配件采购供应合同、 配件部人员岗位责任制、配件部经理岗位职责、配件采 购员岗位职责、仓库管理员岗位职责、配件管理工作常 用工作单表,共18种);
八、认证文件案例 。(略)

讲讲我的教学方法:
1.我要求大家注意学习企业管理不能 “踩” 两个 “雷区”:
一是不能把学习内容随意对号入座(直接套用); 做学问是要结合实践,但不能生吞活剥、囫囵吞枣。
二是要有政治敏感,能分清社会问题和政治问题; 社会问题我们可以畅开讨论,而政治问题则不在本课范 围。
2.我知道不少同学在技校或中专里学过汽车维修企 业这门课,所以我会对某些概念作深度解释,自然就加 进了我的个人见解,供大家思考和参考。

打开书本之前,我们先考察“什么是企业?”
除了课本的概念,依我的理解,企业的本质是 “ 营运资金并使之增值”;无论是实体企业或是金融企业 ,抑或是劳动密集型、资金密集型及至知识密集型企业 ,都概莫能外。为什么呢?
因为企业是“产业、产品和资本”的三位一体。在 企业的运作中,产业和产品与企业均不能分离,而资本 则可以与企业分离;资本也正是依赖产业和产品这两个 载体的运作而使之增值。但是,当产业和产品不能使资 本增值时,资本必然开始与之分离,另外寻找可以使之 增值的载体,这时,企业也就面临倒闭了。
任何企业如果断了资金链,那它就离死期不远了。 这次全球的金融海啸证明了这个真理。

其次,考察企业的生存环境。
请看以下案例:
公司A:八点钟上班,实行打卡制,迟到或早退一 分钟扣五十元;统一着装,必须佩带胸卡;每年有组织 地搞一次旅游、两次聚会、三次联欢、四次体育比赛, 每个员工每年要提4项合理化建议。
公司B:九点钟上班,但不考勤。每人一个办公室 ,每个办公室可以根据个人的爱好进行布置;走廊的白 墙上,信手涂鸦不会有人制止;饮料和水果免费敞开供 应;上班时间可以去理发、游泳。
公司C:想什么时候来就什么时候来;没有专门的 制服,爱穿什么就穿什么,把自家的狗和孩子带到办公 室也可以;上班时间去度假也不扣工资。
请根据你们各自的管理经验作出判断:哪家公司会 有更好的前景?

案例的答案:三家公司的真实身份
公司A:广东金正电子有限公司。2019年成立,是一 家集科研、制造为一体的多元化高科技企业。2019年7 月,因管理不善,申请破产,生存期9年。
公司B:微软公司。1975年创立,现为全球最大的 软件公司和美国最有价值的企业,股票市值2883亿美元 。
公司C:Google公司。2019年由斯坦福大学的两名 学生创立,股市价值上市一年翻了3倍,超越全球媒体 巨人时代华纳,直逼百年老牌可口可乐,也是唯一一家 能从微软帝国挖走人才的公司。

自由是智慧之源。
在哈佛的《管理与企业未来》这门课里讲到:在知 识经济时代,财富不过是在自由价值观普及的社会里, 无数个人自由活动的副产品。在个人自由得到最大保障 的社会,民众的智慧空前活跃,创新的东西也会被不断 推出,财富作为副产品就会像火山爆发般喷涌出来。管 理则没有这种功能。管理可以聚拢现有的智慧和力量, 可以创造一时的强盛,但会使智慧之源枯竭,为强盛土 崩瓦解埋下伏笔,而且无一例外地都导向衰亡。
只瞩目科技与财富的繁花,却忽略了它们赖以生长 的自由土壤,甚至鄙视仇视自由,这是其他文化模仿西 方文化时屡败屡犯的通病。
“管理的根本是给员工创造自由的氛围,从而让他 们呈现出智慧。”

末了,考察企业的终极目标。
有人会说,答案应该是“赚钱”。不过,如果你看 看三鹿毒奶粉以及类似的事件的公司的下场,再看看远 的有日本一千多年历史的企业(日本大阪寺庙建筑企业 金刚组的历史是1431年、日本小松市饭店管理企业粟津 温泉酒店的历史是1291年),还看看身边的麦当劳和肯 德基,你就知道赚钱这个答案是错误的。
财富是时间的函数,不死才是硬道理,因为,爬上 一座高山需要几个小时,而从山岩上掉下去只要几秒钟 。

依我的理解,这个答案应该是:企业的终极目标是 “与社会共存共荣”。其实,这是一个世人皆知的普世 价值。也正因此,企业也是社会公民,企业必须负起社 会责任。
今天的金融海啸也为这个问题作了脚注。

最后,谈谈企业的生命周期。
世界上任何事物不论有无生命都存在着生命周期。 比如人、植物和动物,都会生老病死,企业也不例外。 这就是企业生命周期的基本概念。
分析企业的生命周期,应该分别从企业的先天素质 和后天发展两方面进行分析,先天可影响后天,后天可 改造先天,互相补充,达到平衡。只要运势得当,可取 得事半功倍之效果。企业可根据这些优劣势,扬长避短, 发挥优势。
有学者认为,企业生命周期变化规律是以12年爲周 期的长程回圈。它由4个不同阶段的小周期组成(上升、 高峰、平稳、低潮) 。这是一种学说。
不过,通过我们以后的不断学习,运用企业诊断的 方法,这个问题的答案会逐渐清晰。

前年,我看了《生与死——中国企业到底能活多 久?》这本书,书中有这样的说法:
“中国企业平均寿命仅为4.2岁,优秀企业为29岁, 民营企业为2.9岁,跨国企业为11.5岁,世界500强企业 为41岁,卓越企业为108岁。”。
“中国每年有近百万家企业倒闭,为美国的十倍,在 5年内倒闭的占60%,10年内倒闭的占85%,每年新生 15万家企业,倒闭10万家。中关村6000家企业存活8年 以上的仅占3%。”
“世界企业处于青壮年,中国企业还是四岁童年(在上 幼儿园),世界的卓越企业已是睿智博导,中国的优秀企 业还在高中补考,中国企业还太弱太小,不要急于同“王 大妈”(W—沃尔玛、D—戴尔、M—麦当劳)赛跑,关键 是要把内功练好。”

第一章

汽车维修企业概述

一、汽车维修企业的特点: 1.具有工业生产和社会服务双重特征; 2.具有“点多、面广、规模小”的特点; 3.维修对象、服务对象、维修手段、维修人才、维 修技术和维修设备都具有高科技特征; 4.具有社会分散性; 5.具有市场的调节性; 6.具有很强的竞争性。

第一章 汽车维修企业概述
二、汽车维修企业的类型 1.按照行业管理划分:汽车整车维修企业和汽车专 项维修业户; 2.按照经营形式划分:4S或3S特约维修站和连锁加 盟经营店; 3.按照经营项目划分:汽车养护、汽车美容护理、 汽车装饰、汽车改装、轮胎服务、汽车俱乐部和二手车 经营。

第一章

汽车维修企业概述

三、汽车维修企业的发展方向

先从政策层面上看。

《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2019-2020 年)》第三部分“构建现代产业”及第四部分“提高自 主创新能力”,密切关乎珠三角企业生存和发展的政策 环境。

对于一些企业,《纲要》是利好政策;对于另一些 企业,《纲要》则是利空政策——因为,有的产业要淘 汰,有的要转移,有的要升级,有的则可能获得更有力 度的扶持。更无情的是,市场这只无形的手,让强者更 强,弱者更弱,不留任何情面,此乃管理中的“马太效 应”。

第一章

汽车维修企业概述

再从管理层面上看。
按目前最流行的《蓝海战略》这本书的阐述,“红 海”,指竞争激烈的已知市场空间;“蓝海”,指蕴涵 庞大需求的未知市场空间;“死海”,则指发展前景的 市场空间。那汽车维修企业这个市场,我理解是属于 “红海”这个空间。
至于从汽车专业这个角度看,汽修企业的发展方向, 取决于汽车市场的力量,主要的决定性的影响是国内保 有量的在用车辆构成和由此而产生的消费者的需求这两 个主要因素。

第一章

汽车维修企业概述

说到“需求”,下面我们来看看人的需求和汽车用 户对汽车的需求层次。
需求和欲望是市场营销活动的起点。
需要是由人们生理或心理上缺乏某种东西产生的紧 张的感觉(不足之感)和人们想要消除或减轻不足之感, 而想要获得某种东西的追求愿望(求足之愿)的统一, 是需要、想要、追求的统一。
尽管需要是有限的,但欲望却很多,人类的欲望是 可扩展的;市场营销者无法创造需要,但可以影响欲望, 开发及销售特定的产品和服务来满足欲望。

第一章

汽车维修企业概述

马斯洛的“需求层次论”

自我实现

尊荣感

进步、升迁
社会群居 受到肯定 地位 人际关系
安全保障 管理方式

生理需要
个人生活 基本保障 薪水待遇

公司政策 工作环境 工作保障

工作本身 成就感 成长的可能

激励因素 保健因素

第一章

汽车维修企业概述

第一章

汽车维修企业概述

四、汽车维修企业的开业条件 按照GB/16739.1-2019和GB/16739.1-2019的规定, 包括以下8个条件: 1.人员; 2.经营管理; 3.质量管理; 4.安全管理; 5.环境保护; 6.设施条件; 7.设备条件; 8.量具及检测设备的定期检定。

第二章 汽车维修企业生产管理
一、概述
1.所谓的“石头法则”。
2.“石头法则”启示我们:一是,大石块、砾石、 沙子和水,对应的是生产管理人员的决策管理层、经营 管理层、生产管理层和生产操作层;二是,物料装桶的 顺序就是管理的方向。现代企业管理的好坏越来越表现 为快速决策,而生产方法越来越相同或相似;决策的差 异的效果远大于生产方法的差异的效果。所以,其管理 方向只能是“决策→经营→操作”,而不是相反。
3.企业管理的流程定向是对员工行为的定向。生产 管理就是“什么时候在什么地方做?谁来做?怎样做? 谁来检查做的结果?”这个内容。

第二章 汽车维修企业生产管理
二、生产管理诸元: (一)生产计划
是运用脑力制订政策、方针、方案、程序及细则的 过程,是为了实现未来目标的详细规划,显然是一种创 新的思维活动。但是,目前很多汽修厂处于没有生产计 划的状态,各个工序、工位临时加班加点的现象经常出 现,破坏了生产的均衡性。
科学地控制生产管理,每个项目都应该进行科学统 筹,比如画出如下的工序流线图。

工序图,又称网络图、箭头图、统筹图。 ‘ 以饮下午茶所需工作程序为例(括号内为分钟):买 茶叶(20),买点心(15),烧水(10),洗茶具(5), 点心复热(3),冲茶(5)。根据工序的前后(合理) 程序,可得以下工序图:

1 20 2 15 3 10 4 5 5 36 57

买茶叶

买点心

烧水

洗茶具 点心复热 冲茶

洗茶具 5
8

3 点心复热

分析: 这是一个大大简化了的工序图。因此可以很容易从 中可以看出有两条路线: 第一条:①→②→③→④→⑤→⑥→⑦ 这条路线耗时58分钟,称为“关键路线”,其耗时 时间就是“饮下午茶工程”的周期。 第二条:①→②→③→⑧→⑥→⑦ 这条路线耗时48分钟,是一条优选路线。 当我们把运输生产的整个工序画出来时,其工序图 是十分复杂的。找出关键路线不难,难在要找出优选路 线,从而做到统筹全局,运筹帷幄,遇变不惊。在想尽 办法保证按工程周期完成任务的同时,争取提前工期。

第二章 汽车维修企业生产管理
这里,提出了对生产管理的要求 1.连续性—各个环节和作业之间不发生任何不合理 的中断现象; 2.平行性—各个环节和作业之间尽可能地平行地进 行; 3.协调性—又称比例性,指各个环节作业之间,在 生产能力上保持适当的比例关系; 4.均衡性—又叫节奏性,指各个环节作业之间不出 现前松后紧、时松时紧、你松我紧等不正常的现象。 很显然,以上的要求是相互联系的:没有生产能力 的比例,就不能保持生产的连续性;没有生产的连续性, 就达不到生产的均衡性;而没有生产的均衡性,就破坏 了生产的平行性。

第一次作业:
请你从工作实践中指出“企业的终极目标是与社会 共存共荣”的的道理?(字数不少于150字,不允许互 相抄袭。)
2009.03.02晚

补:现代企业制度的特征(“十六字令”)
1.产权清晰—财产最终归谁所有、由谁实际占用、 谁来使用、谁享受收益、归谁处置;
2.权责明确—一是明确出资者与企业之间的权利和 责任,二是依据《公司法》建立权利机构、决策机构、 执行机构和监督机构;
3.政企分开—首先是政府的社会经济管理职能与经 营国有资产的所有者职能分开,其次是经营性国有资产 的管理、监督职能与经营职能分开;
4.管理科学—要求科学的、有序的、规范的企业管 理。

第二章 汽车维修企业生产管理
因此,生产计划编制的步骤如下 1.分析内外环境(三个分析):需求的分析,资源
的分析,能力的分析。 2.拟定和优化计划方案(多项选择,即决策) 3.综合平衡编制方案(四个平衡):任务与生产能
力的平衡,任务与物资的平衡,任务与劳动力的平衡, 任务与成本财务的平衡。
4.组织实施(报批实施)。

第二章 汽车维修企业生产管理
(二)生产调度
是根据某一预定目标,在组织实施过程中按照预想 计划,随时掌握动态变化,集中控制关键和主要环节、 协调平衡上下左右相关各方达到衔接一致,保证预期目 标的实现。其基本要求是生产过程的连续性、协调性和 均衡性。这显然要求调度人员首先是专业人员,而且是 既有经验更要灵活。
而从管理学的角度看,就涉及到“集权”(由于需 要微调计划,就推翻了决策权集中在上级的现状)、 “分权”(需要跨部门进行指挥、控制和协调)、“授 权”(上级将其权力的一部分授予下属)、和“管理幅 度”(个人能直接有效指挥和监督的下属的数目)的问 题。

第二章 汽车维修企业生产管理
1.生产调度员工作程序 ①根据作业计划安排,调度车辆进厂报修;根据 《报修单》安排对待修车进行实测与诊断,并确定实际 维修项目。 ②填写并向相应的维修班组下达调度令——《派工 单》。同时,向承修班组交待具体要求和注意事项,并 做好记录。 ③发现并记录影响和可能影响作业计划完成的因素, 进行必要的协调工作,确保作业计划的进度要求。对一 些无法解决的问题,系统地提交调度会研究。

第二章 汽车维修企业生产管理
2.生产调度会议 生产调度会一般可分为厂部和生产车间两级。其内 容有: ①按照生产作业计划的进度要求,逐项检查计划执 行情况,检查上次生产调度会决议的执行情况。 ②下达新的生产作业计划,并检查、督促和帮助各 相关部门做好各项生产技术准备工作,包括调整劳动力 和劳动组织,调整物资供应和调整生产技术及维修设备 等。

第二章 汽车维修企业生产管理
3.《派工单》制度 目前国内汽车维修企业所采用的生产调度方式通常 有以下两种形式:《派工单》传票制度和公示制度。 《派工单》传票制度 ①生产调度人员通过《派工单》的方式,将维修项 目及维修要求下达给车间及承修班组(或者将《派工单》 悬挂于待修车辆上随车移动), ②由承修班组根据《派工单》所列的作业内容与作 业要求进行维修。 ③专职检验人员也凭此《派工单》进行检验。

第二章 汽车维修企业生产管理
《派工单》公示制度 ①维修审检在接到《派工单》时,将《派工单》所
列作业内容与作业要求集中公示于维修车间内的公示牌 《车间在修车进度表》上。
②公布当前所有在厂维修车辆的汽车编号、维修类 别、派工单号、主要作业项目与附件作业项目、要求完
工日期、主修人以及当前所存在的问题等。

第二章 汽车维修企业生产管理
综上所述,生产调度的核心体现在作业承修或派工 单上,这里面经常出现三个问题。
第一,傀儡式派工。首先,我们应明确承修与派工 的不同。承修是承修方对托修方委托的修理内容确认, 它可以填写维修项目也可以填写故障现象;派工是企业 生产调度对工人下达的具体作业命令,两者不应混淆。
有些维修企业承修时不去倾听托修者的各项要求, 不认真了解托修车使用状况和维修历史,托修者说什么 写什么;至于有的维修企业为了所谓的规范化管理,让 不懂技术的漂亮小姐坐台受理托修,那就更离谱了。

第二章 汽车维修企业生产管理
第二,把现象当项目。有的派工单上出现的是现象, 而不是具体的作业项目,诸如“发动机发抖”、“制动 跑偏”等,而同一故障现象可能是由多种不同原因造成 的,这样的派工让修理工如何下手?
规范的派工单应该是指示具体的作业项目,它既不 能笼统,又要尽可能准确。作为派工者,他的技术全面 性和综合分析能力,如果不是全厂最高的,也应该是很 高的。这对提高维修效率,避免无谓的拆装极为重要。 从管理效率的角度看,一个好的派工员,抵得上好多个 修理工的作用。充分发挥派工员的作用,等于充分挖掘 技术资源,会大大提高生产效率。

第二章 汽车维修企业生产管理
第三,维修类别定义不“准确”。我加上“ ”是 说明有些是非技术性的做法。比如,明明是换发动机的 连杆活塞,却在派工单和结算单上写是发动机大修;明 明是部分总成大修、部分是二级维护,却写成是整车大 修。
剔除技术上的不准确,如果从经济上为了多收费而 忽视这种不准确定义的危害,到头来很可能是搬起石头 砸自己的脚。从机械设计原理的角度去看:汽车是一种 工况变化很大的动态机器,没有经过维护的总成、部件、 零件,却去按经过维护的技术条件去使用,不出事是一 种奇迹。

第二章 汽车维修企业生产管理
4.生产统计 生产统计有两项主要工作,即生产进度检查和统计。 ①在检查生产进度以及在执行现场生产调度时,应 侧重三个方面: A.按生产作业计划,抓好竣工车辆的收尾; B.抓住生产工艺流程中明显影响生产作业计划的 薄弱环节与关键环节(例如生产效率较低环节、质量不 稳定环节等)。 C.抓先进生产劳动组织和计划管理的试点。 ②生产进度统计的基本要求是准确、及时、全面、 系统。

第二章 汽车维修企业生产管理
从上面的分析,以管理的要求看,生产统计属于生 产管理层,其工作职能应该是生产检查职责大于生产统 计职责,是连接车间决策层和车间操作成的“生产关节 点”。
但是,我们纵观很多企业的生产统计员,真正能做 到这点的不多,我所见,他(她)们倒是真正的“统计 员”。这是企业管理中一个很大的误区。这也是我进行 企业诊断的一个着眼点。

第二章 汽车维修企业生产管理
(三)生产安全管理
管理是在不断压缩被管理者的空间(自由),假如 这种自由是“不安全”的自由,那管理愈严,则被管理 者愈安全。所以,管理严格的企业,一般其生产管理也 愈好。
“抬头三尺有神明”——安全问题是一把“克利斯 摩之剑”,永远悬在企业领导的头上。职工每天是“高 高兴兴上班来”,能否“平平安安回家去”?这是每一 位厂长的头等大事。因此,生产安全管理是“年年讲, 月月讲,天天讲”的大事、中事和小事。
目前的安全负责制是“法人代表负责;一岗双责, 谁主管谁负责。”

第二章 汽车维修企业生产管理
企业安全体系组成示意图

第二章 汽车维修企业生产管理
某企业的安全管理组织结构

第二章 汽车维修企业生产管理
三、汽车维修服务核心流程(标准流程)

预约

客户

跟踪访问

准备工作

交车/结账

接车/制单

维修/进行工作

质检/内部交车

第二章 汽车维修企业生产管理
关于服务期望问题 1.服务期望是顾客评价服务质量的前提,如果服务 质量超过期望值,则服务质量被认为是十分好的; 2.如果服务质量和期望差不多,则服务质量被顾客 认为是满意的; 3.如果服务质量没有达到期望值,则服务质量被认 为是不可接受的。

第二章 汽车维修企业生产管理
四、维修生产管理模式
业务接待员
车间调度员

技术主管

质检、试车员

修理技师

修理技师 修理技师

修理技师

传统管理模式下的组织结构

第二章 汽车维修企业生产管理
“团队式”管理模式示意图
车间调度员
维修团队1 维修团队2 维修团队3
修理技师 修理技师 修理技师

第二章 汽车维修企业生产管理
五、汽车维修工时定额与时间控制 (一)制订汽车维修工时定额的原则与方法
粗看这只是一个业务问题而已,其实这既是员工的 薪酬问题的起点,也是企业营业收入平衡点的开始;前 者涉及人力资源管理的重点,后者直接关系企业对外收 费标准和对内的薪酬标准。是企业管理者的重头戏。

第二章 汽车维修企业生产管理
(二)工时定额是一种企业劳动定额 企业劳动定额是指在一定的生产、技术、组织条件 下,为生产一定量的合格产品或形成一定量的工作所规 定的劳动消耗量的标准。是计算劳动生产率的基础。 1.企业劳动定额的基本表现形式: ①工时定额—生产单位产品所必须消耗的时间。 ②产量定额—单位时间内必须完成的产品数量。 ③看管定额—一个或一组员工同时所能看管的机器 设备数目,或机器设备上的操作岗位。

第二章 汽车维修企业生产管理
2.制订维修工时定额的基本原则: ①客观现实性(何为客观现实?有两个指标:绝大 多数和短时间内); ②合理性(在不同的车型和工种之间保持平衡); ③发展性(要有超前意识,对可以预见的新技术、 新工艺、新结构等要有考虑); ④特殊性(对特别脏、苦、危的岗位要有不同的定 额条件)。

第二章 汽车维修企业生产管理
3.制订维修工时定额的方法 ①经验估计法; ②统计分析法; ③技术测定法; ④类比法; ⑤典型定额法; ⑥幅度控制法。

第二章 汽车维修企业生产管理
1.经验估工法—根据实践经验,并考虑所使用的设 备、工具、原材料等其他条件直接估算制定劳动定额的 方法。
2.统计分析法—根据过去生产相类似的产品(或工 作)的实耗工时的统计资料,在整理分析的基础上,结 合当前技术、管理等生产条件变化来制定劳动定额的方 法。
3.技术测定法—根据合理的技术组织条件和工艺技 术方法,对组成劳动定额的各部分时间,进行实地观测 和分析计算来制定劳动定额的方法。

第二章 汽车维修企业生产管理
(三)汽车维修的时间控制 企业管理中,企业的工时定额工作的管理用生产过 程的反馈来分析和控制,其中一个控制是“时间控制”, 汽修企业维修的时间控制用工时的“实际/定额之比” 来衡量维修效率。
这个比值一般在0.9~1.05之间可以视为合理。过
大与过小都反映出工时定额或生产管理出了问题。 这也是我进行企业诊断的一个着眼点。

第三章 汽车维修企业技术管理
一、概述 (一)先了解一下几个技术管理的概念:
1.工艺—根据技术上先进、经济上合理的原则,建 立的将原材料或半成品加工成产品的工作、方法、技术 的集成。
2.工段—工厂车间内按生产过程划分的生产组织, 有若干生产班组组成。
3.工序—由一个工人或小组工人在不更换设备或地 点的情况下完成的工作。
4.工步—用同一工具,不改变工作方法,并在固定 的位置上连续完成的工作。

第三章 汽车维修企业技术管理
(二)做好企业技术管理的七件事: 1.建立技术管理组织机构; 2.建立技术管理制度及技术责任制度; 3.坚持技术为生产服务的原则; 4.搞好汽车维修的机具设备管理; 5.搞好修旧利废与技术革新; 6.搞好技术教育和技术培训; 7.搞好技术基础工作。

第三章 汽车维修企业技术管理
汽车维修企业应在建立“厂长/经理负责制”的同 时,应根据企业的生产规模和工作特点,相应建立以总 工程师(年大修500辆以上)、主任工程师(300辆以 上)、技术负责人(300辆以下)为首的技术组织机构; 并在他们的直接领导下建立相应的技术管理机构,配备 少量精干的技术人员,明确其技术岗位职责,深入生产 第一线,加强维修过程的技术领导,并履行其技术管理 职能,为生产服务。
依我的经验,“技术立厂”,这是企业技术管理的 头等大事,否则,无从谈起“技术”两个字。

第三章 汽车维修企业技术管理
二、汽车维护技术管理 汽车维护,是为维持汽车完好技术状况或工作能力 而进行的技术作业。其作业内容主要包括清洁、补给、 润滑、紧固、检查、调整以及发现和消除汽车运行故障 和隐患等。 而汽车修理则是为恢复汽车完好技术状况或工作能 力而进行的技术作业。与前者有很大的区别。

第三章 汽车维修企业技术管理
(一)汽车维护的分类 汽车维护的类别是指汽车维护按汽车运行间隔(里
程或时间)期限、维护作业内容、运行条件等划分的不 同类型或级别。主要类别和主要作业内容如下:
1.定期维护(分日常维护、一级维护和二级维护三 种)。定期维护是按技术文件规定的运行间隔期限实施 的汽车维护,在整个汽车寿命期内按规定的周期循环进
行。近来已经引进了国外的“环保检查/维护制度”, (即I/M 制)。

第三章 汽车维修企业技术管理
①日常维护,每日由驾驶员出车前,行车中或收车 后进行,中心内容是清洁、补给和安全检查等;
②一级维护,由专业维修工在维修车间或维修厂内 进行,间隔里程周期一般为1000—200Okm,作业中心内 容除日常维护作业内容外,以检查、润滑、紧固为主, 并检查有关制动、转向等安全系统的部件;
③二级维护,由专业维修工在维修车间或专业维修 厂内进行,间隔里程一般为10000~15000km,其作业的 中心内容除一级维护作业内容外,以检查调整为主,并 拆检轮胎,进行轮胎换位。

第三章 汽车维修企业技术管理
2.季节性维护和主要作业内容 季节性维护可结合定期维护一并进行。作业内容是 更换润滑油、调整油路、电路和对冷却系统的检查维护 等。 3.走合期维护和主要作业内容 指新车或大修车走合期间实施的维护。作业内容除 特别注意做好日常维护外,要经常检查紧固外露螺栓、 螺母,注意各总成在运行中的声响和温度变化,及每日 进行适当的调整。走合期满,应更换润滑油、某些紧固 连接件,并对走合维护范围内指定的零部件间隙进行调 整。

简介“环保检查/维护制度”(I/M 制)
环保检查/维修制度,是国外针对因系统故障而导 致排放超标的在用车辆采取相应的技术措施。其工艺是: 经检测诊断确定故障后进行故障排除,以改善车辆技术 状况,使其排放达到限值。这种制度分基本型、加强型 和混合型三种。被认为是最科学合理、最经济有效和最 易于为公众接受的排放控制对策。
近年来,我国也建立了“环保与检查/维护制度” (I/M 制),在维修新制度的某些项目上也十分接近, 但由于毕竟目的不同,前者是专门为了降低汽车排放污 染而设置的,而后者则是主要为了维护汽车技术状况的, 两者的目的和手段不能等同。不过,国家在这方面是力 促逐步与国际接轨的。

第三章 汽车维修企业技术管理

汽车维护 按维护的性质分

预防维护 预防故障,维持汽车的工作能力

非预防维护 汽车出现故障后进行 适用于突发性故障

例行维护 维护时机和内容与 汽车行驶里程无关

计划维护 维护时机和内容与 汽车行驶里程有关

定期维护 维护作业按 计划强制执行

按需维护 维护作业根据定 期检查的结果

日常维护 停驶维护 换季维护

一级维护 二级维护

汽车维护按维护性质的分类

第三章 汽车维修企业技术管理
确定汽车重要机件项目的示意图(a.各系统的层次 划分;b.剔除非重要项目后)

第三章 汽车维修企业技术管理
确定机械故障后果类别的决断图

第三章 汽车维修企业技术管理
(二)汽车维护工艺的组织形式
1.尽头式工段: 适合于规模较
小、车型复杂的运 输企业在高级维护 作业、小修时采用。

第三章 汽车维修企业技术管理
2.直通式工段: 适于按流水作业组 织维护,生产效率较高。 企业有大量类型相 同的汽车,而且维护作 业内容和劳动量比较固 定。

第三章 汽车维修企业技术管理
三、汽车修理的分类 汽车修理按作业内容分为车辆大修、总成大修、车 辆小修和零件修理四类。
(一)车辆大修是指新车或经过大修后的汽车在行 驶一定里程(或时间)后,经检测诊断和技术鉴定,用 修理或更换任何零部件的方法恢复其完好技术状况,使 之完全或接近完全恢复汽车技术性能的恢复性修理。
(二)总成大修是汽车的主要总成经过一定使用里 程(或时间)后,用修理或更换总成中任何零部件(包 括基础件)的方法,使之恢复其完好技术状况的恢复性 修理。

第三章 汽车维修企业技术管理
(三)车辆小修是用修理或更换个别零件的方法, 保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。其目的主要是 消除汽车在运行中或维护作业中发生的临时故障或局部 隐患。
(四)零件修理是指对因磨损、腐蚀、变形等而不 能继续使用的零件,采用各种加工工艺以恢复其使用性 能的有关修理作业。

第三章 汽车维修企业技术管理
机械失效率曲线(浴盆曲线)

第三章 汽车维修企业技术管理
四、汽车修理方法 汽车修理的基本方法分为“就车修理法”和“总成 互换修理法”两种。
1.就车修理法——是指从车上拆下的零件、合件、 总成凡能修复的,经修复后仍装回原车,不进行互换的 修理方法。工艺为:外部清洗→诊断检测→汽车解体→ 零件清洗→零件检验分类(将零件分为可用、可修和报 废三类) →零件修理→总成及部件装配试验→汽车总装 试车→出厂检验→交车。
这种修理方法,由于各总成、合件、零件的修复所 需时间不等,影响汽车总装的连续进行。因此,汽车停 车修理的时间长,生产效率低,适用于承修车型种类多、 生产量不大的小型汽车修理企业。

第三章 汽车维修企业技术管理
1.就车修理法工艺示意图

第三章 汽车维修企业技术管理
2.总成互换修理法 总成互换修理法是指除车架和车身经修复仍装回原 车外,其余需修的总成、合件、零件均换用储备件,而 替换下来的总成、合件、零件修复后送入备品库作为储 备件的修理方法。(外部清洗→拆总成→总成修理→入 总成周转库→修车架→总装工位→取修竣或新总成和组 件→汽车总装→试车→交车) 这种修理方法减少了因修理总成、合件、零件所耽 搁的时间,保证了总装的连续性,大大缩短了停车修理 时间,提高了生产效率,有利于组织流水作业,适用于 车型少、生产量大、配件储备充足的大、中型汽车修理 企业。

第三章 汽车维修企业技术管理
2.总成互换修理法工艺示意图

第三章 汽车维修企业技术管理
五、汽车检测与诊断
(一)概述
车辆维修要实行“以预防为主、定期检测、强制维 护、视情修理”的原则(1990年交通部13号令发布了 《汽车运输业车辆技术管理规定》,确立了定期检测, 强制维护,视情修理三原则)。其前提就是要加强定期 检测。倘若不定期检测,上述的视情修理就是空话。所 谓定期检测,就是根据汽车类型、新旧程度、使用条件 和使用强度等情况,运用现代检测手段,定期地检测车 辆实际技术状况。

第三章 汽车维修企业技术管理
定期检测就是通过现代化的技术手段,定期正确判 断车辆的技术状况。它包含三个含义:
一是对所有在用车辆视其类型、老旧程度、使用条 件和使用强度等制定定期检测制度。
二是定期检测结合维护进行,以此确定维护附加作 业项目,掌握车辆技术状况变化规律,同时通过对车辆 的检测诊断和技术鉴定,确定车辆是否需要大修,以便 实行视情修理。
三是具有一定规模的维修部门创造定期检测的具体 条件,包括配备必要的检测设备和技术人员。

第三章 汽车维修企业技术管理
强制维护即强制保养。 在计划预防维护的基础上增加了状态检测内容,强 制维护是建立在计划预防维护和状态检测的基础上进行 的一种维护制度。 维护与修理有着明显的界限,维护作业包括清洁、 检查、补给、润滑、紧固调整等,除主要总成发生故障 必须解体时,不得对其进行解体。强制维护最终的目的 是逐步取消解体式的三级维护。

第三章 汽车维修企业技术管理
视情修理是随着检测诊断技术的发展和维修市场的 变化而提出的,这体现了技术与经济相结合的原则,是 汽车维修制度的另一重大变化。
视情修理是在定期检测诊断和技术鉴定基础上确定 修理时间和项目,从整体来讲是经济合理的。

第三章 汽车维修企业技术管理
(二)汽车检测的分类 1.安全环保检测——是指在不解体情况下对汽车的 安全、环保性能所做的技术检测; 2.综合性能检测——是指在不解体情况下对车辆的 综合性能和工作能力所做的技术检测; 3.故障检测——是指在不解体的情况下,以检测为 手段、诊断为目的,对汽车目前所存在的故障所做的技 术检测。

第三章 汽车维修企业技术管理
(三)汽车故障诊断的方法 1.人工经验诊断法(俗称中医疗法)——“望、闻、
问、切”,边查边试边分析的“三边法”; 2.仪器设备诊断法(俗称西医疗法)——仪器设备
加人工经验; 3.自诊断法(电脑诊断法、ECU诊断法)——汽车
自带电脑,自己诊断自己的故障,如使用OBD—Ⅰ, OBD—Ⅱ)。

第三章 汽车维修企业技术管理
六、技术责任事故及处理 (一)技术责任事故包括: 1.行车交通事故; 2.机电设备事故; 3.维修质量事故; 4.经营商务事故; 5.工伤事故等。

第三章 汽车维修企业技术管理
(二)技术责任事故的责任划分为四类: 1.全部责任; 2.主要责任; 3.次要责任; 4.一定责任。

第三章 汽车维修企业技术管理
(二)技术责任事故的处罚办法: 1.不立案事故,由事故所在单位适当处罚。 2.立案事故的处罚规定如下:
全部责任者应赔偿损失的75%~100%; 主要责任者应赔偿损失的50%; 次要责任者应赔偿损失的25%; 一定责任者应赔偿损失的10%。

第四章 汽车维修企业的质量管理
一、汽车维修质量管理
(一)质量概述
质量,是最难定义的概念之一。它不同于物理意义 上的质量概念,也不是哲学意义上的“质”和“量”的 组合。目前最恰当的理解是“品质”。国际标准 ISO8402:1994对质量的定义是指“反映实体满足明确和 隐含需要的能力的特性总和”,国外学术界对质量下的 五个定义(1.国际标准化组织;2.美国质量管理协会; 3.朱兰提出的 “适用性” 定义;4.克劳斯比提出的 “符合规格” ;5.格鲁科克提出的 “客户接受” 的 定义)都可以作为学习参考。

第四章 汽车维修企业的质量管理
质量对不同类型的实体,用户、社会和第三方的需 要不完全相同。
1.硬件产品—性能、可靠性、安全性、适应性、经 济性和时间性;
2.服务产品—功能性、经济性、安全性、时间性、 舒适性和文明性;
3.软件产品—功能性、可靠性、易使用性、可维修 性、保密性和经济性。

第四章 汽车维修企业的质量管理
质量的死对头是缺陷,缺陷是混在产品中的人们不 喜欢、不想要的东西,它对产品没有好处只有坏处。缺 陷越多质量越低,缺陷越少质量越高,提高产品质量的 基本手段是消除产品的缺陷。那怎样消除呢?
看看以下的“郎中看病”的故事。

第四章 汽车维修企业的质量管理
在中国古代,有一家三兄弟全是郎中。 其中老三是名医,人们问他:“你们兄弟三人谁的 医术最高?”他回答说:“我常用猛药给病危者医治, 偶尔有些病危者被我救活,于是我的医术远近闻名并成 了名医。我二哥通常在人们刚刚生病的时候马上就治愈 他们,临近村庄的人说他是好郎中。我大哥不外出治病, 他深知人们生病的原因,所以能够预防家里人生病,他 的医术只有我们家里才知道。”

我们来分析:
显然,郎中三兄弟是三种治病方式(消除缺陷)的 代言人。
第一,老大治病的方式最高明,如果人们能够预防 生病的话,自然没病就用不着看医生了。他才是真正的 名医呢!
同理,提高产品质量最好的办法是:在开发过程中 有效地防止工作成果产生缺陷,将高质量内建于开发过 程之中。主要措施是“不断地提高技术水平,不断地提 高规范化水平”,其实就是练内功,通称为“开发过程 改进”。

第二,即使一个人严守养生之道,身体状况良好, 但总是会意外地得病的,得了病就要去看医生。老二治 病的方式就是医院的模式,病人越早看病,就越早治好, 治病的代价就越低。
同理,在开发产品的时候,即使人们的技术水平很 高,并且严格遵守规范,但是人非机器,总是会犯错误 的,因此无法完全避免产品中的缺陷。当工作成果刚刚 产生时马上进行质量检查,及时找出并消除工作成果中 的缺陷。这种方式效果比较好,人们一般都能学会。最 常用的方法是技术评审、软件测试和过程检查,已经被 企业广泛采用并取得了成效。
第三,老三治病的方式代价最高,只能是不得已而 为之。在管理学中就是一种“死后验尸”的质量管理法。

第四章 汽车维修企业的质量管理
(二)汽车维修质量的内容 产品企业的质量是包括产品质量和工作质量,维修
企业的维修质量则包括技术质量和服务质量。前者是指 维修企业对汽车完好技术状况和工作能力维持或恢复的 程度,基本上是客观的评述;后者则是指用户对维修服 务的态度、水平、及时性、周到性以及收费等方面的满 意程度,大量涉及到主观的评述。
技术质量包括五个方面的内容: 1.性能;2.寿命;3.可靠性;4.安全性;5.经济性。

第四章 汽车维修企业的质量管理
(三)企业质量管理的发展沿革 1.质量检验阶段(事后检验阶段); 2.统计质量阶段; 3.全面质量阶段(旧称TQC,现称TQM)。

质量管理学的形成和发展

操作者

工长

检验员

统计

TQC

1900年以前

1918年以前

1935年以前 1960年以前

1980年以前

第四章 汽车维修企业的质量管理
二、全面质量管理(TQC)
全面质量管理源于美国,国际标准化组织把它定义 为“一个组织以质量为中心,以全员参与为基础,目的 在于通过让顾客满意和本组织成员及社会收益而达到长 期成功的管理途径。”
(一)全面质量管理的特点
企业经常用最简单的一句话来概括全面质量管理的 特点就是“三全一综合”,即以系统的观点和方法,实 施全面的、全过程的、全员的管理。具体如下:
1.提高工作质量,保证产品质量—工作质量是形成 产品质量的原因,产品质量则是工作质量的结果;因此, 产品质量是企业全面工作质量的综合反映。

第四章 汽车维修企业的质量管理
2.全过程的质量管理—全过程包括设计、制造、辅 助生产和使用四个过程。
3.全员的质量管理—企业的全体员工。 4.以预防为主,防检结合—产品质量不是检验出来 的,产品质量有一个逐步生产和形成的过程,所以就要 层层把关;当然,以预防为主,并不排斥事后的检验, 而是不预防与检验结合起来。 5.把数理统计方法作为全面质量管理的重要手段— 把质量问题数量化,用数据反映质量状况,可以做到 “心中有数”;更要从数据的分析中,找出质量变异的 规律来指导提高产品质量。

第四章 汽车维修企业的质量管理
(二)全面质量管理的基本步骤 1.全面质量管理工作的四个阶段: 第一阶段—计划。确定质量目标、方针,制定质量
活 动计划和管理项目等。 第二阶段—实施。根据第一阶段的计划组织员工付
诸行动。 第三阶段—检查。对实施的情况进行检查、总结,
肯定成绩和经验,找出存在的问题和原因。 第四阶段—处理。根据检查的结果,采取相应的措
施。 计划、实施、检查、处理四个阶段,简称PDCA,画
成一个圆环,叫做“戴明环”。

2.TQC“戴明环”的管理内容

A:处理 P:计划 C:检查 D:执行

1.分析现状,找出问题; 2.分析原因; 3.找出主要原因; 4.拟定措施,制定计划。

1.形成标准;巩固成绩; 2.遗留问题; 转入下期。

AP

CD

检查工作,调查结果。 执行措施计划。

3.TQC“戴明环”的转动特点 (1)大环套小环,一环扣一环,小环保大环,推动大 循环; (2)循环每转动一周,水平就提高一步。

AP CD

AP CD

新的水平

原有水平

4.“PDCA循环”示意图

PD







AC





质 高

AP



CD

断 不

AP CD

改 维持 进

AP CD
维持

维持 改 进

第四章 汽车维修企业的质量管理
(三)全面质量管理中常用的数理统计方法 1.排列图法 又称主次因素分析法、巴雷特法,它是找出影响
产品质量主要因素的一种简单而有效的图表方法。 其原理是“关键的少数和次要的多数”。也就是将
影响产品质量的众多影响因素按其对质量影响程度的大 小,用直方图形顺序排列,找出主要因素。

以120个酒杯次品为样本的“酒杯质量问题排列图” 频率数

件数

累计出现频率

通知
1.请上周六没有回校参加《金属工艺学》补考复习 的07届同学到我这里取复习资料。
2.请谭铭健同学到我这里取《汽车构造》补考复习 资料。
3.请还没有交第一次作业的同学尽快交作业。 特此通知
潘森 2009年3月16日

第四章 汽车维修企业的质量管理
2.因果分析图
又叫鱼骨图(又称石川图),它是一种透过现象看 本质的分析方法。
鱼骨图经常用在生产中,来形象地表示生产车间的 流程,是整理和分析影响质量(结果)的各因素之间的 一种工具。通过因果分析图,可以形象地表示了探讨问 题的思维过程,通过有条理地逐层分析,更可以清楚地 看出“原因—结果”“手段—目标”的关系,使问题的 脉络完全显示出来。

第四章 汽车维修企业的质量管理
鱼骨图的三种类型: A.整理问题型鱼骨图(各要素与特性值间不存在原 因关系,而是结构构成关系) B.原因型鱼骨图(鱼头在右,特性值通常以“为什 么……”来写) C.对策型鱼骨图(鱼头在左,特性值通常以“如何 提高/改善……”来写) 常用的是“原因型鱼骨图”,即因果关系分析。

(1) 因果分析图的基本表示方法

(2)企业对某产品市场份额少的因果分析小原因

大原因

中原因 小原因

(3)对汽车失控的因果分析图

胎瘪

路滑

钉子 爆胎

石头 玻璃









系杆断裂
刹车片磨损
刹车失灵
润滑不良
机械故障

加速器失灵 训练不足
鲁莽

药物影响

汽车失控

反应慢

嗜睡

司机差错

第四章 汽车维修企业的质量管理
3.直方图 又称柱状图、质量分布图。 在质量管理中,如何 预测并监控产品质量状况?如何对质量波动进行分析?直 方图就是一目了然地把这些问题图表化处理的工具。它 通过对收集到的貌似无序的数据进行处理,来反映产品 质量的分布情况,判断和预测产品质量及不合格率。 直方图是一种几何形图表,它是根据从生产过程中 收集来的质量数据分布情况,画成以组距为底边、以频 数为高度的一系列连接起来的直方型矩形图,如下图所 示。

第四章 汽车维修企业的质量管理
4.控制图法 控制图又叫管理图,它是工序质量控制的主要手段, 是一种动态的质量分析与控制的方法。 控制图以取样时间或子样号为横坐标,以零件尺寸 或其他质量特性值为纵坐标。在图上分别画出公差上、 下限,上、下控制界限和中心线。在工艺过程进行中, 按规定的时间抽取子样,测量尺寸或其他特性值,将测 得的数据用点一一描在图上,就得到控制图。 下面是两个钢生产过程中的两个工序控制图。

2#标钢平均值控制图

0.230

0.225

0.220

0.215

0.210

0.205

0.200

0.195

0.190

1

2

3

4

5

6

7

8

9

2#标钢锰平均值控制图

1.230

1.220

1.210

1.200

1.190

1.180

1

2

3

4

5

6

7

8

9

第四章 汽车维修企业的质量管理
5.相关图法 相关图是表示两个变量之间关系的图,又称“散点 图”,用于分析两测定值之间相关关系,它具有直观简便 的优点。通过作相关图对数据的相关性进行直观地观察, 不但可以得到定性的结论,而且可以通过观察剔除异常数 据,从而提高用计算法估算相关程度的准确性。 通过观察相关图主要是看点的分布状态,概略地估计 两因素之间有无相关关系,从而得到两个变量的基本关系, 为质量控制服务。

相关图法

第四章 汽车维修企业的质量管理
三、汽车维修质量概述 (一)最具权威的欧洲质量管理专家兰纳德具体把 质量管理过程划分为八个平行的线段,我觉得其中有四 条适用于汽车维修业: 1.与供应者有关的质量管理; 2.车间班组的质量管理; 3.检验部门的质量管理; 4.售后服务的质量管理。

第四章 汽车维修企业的质量管理
三、汽车维修质量概述 (一)细节反映素质,细节决定质量
1.老子曰“天下难事,必做于易;天下大事,必做 于细。”
2.“100-1=0”。
3.美国民谣:“钉子缺,蹄铁卸;蹄铁卸,战马蹶; 战马蹶,战士绝;战士绝,战事折;战事折,国家灭。”
4.“零缺陷运动”——二战中期美军与降落伞商之 间的故事。
5.上海地铁的故事(摘自汪中求的《细节决定成败》 一书)。

第四章 汽车维修企业的质量管理
四、汽车维修质量检验 (一)检验标准问题
1.国家标准权威性最高,国家标准一经发布,全国 各个单位都必须严格执行;
2.行业标准不得与国家标准相抵触,行业标准一经 发布,在该行业范围内所有企事业单位以及使用该专业 产品的其它企事业单位都应该执行;
3.地方标准不得与国家标准、行业标准相抵触,地 方标准在本地区范围内统一使用;
4.企业标准可严于国家标准或行业标准,企业标准 在本企业范围内有效。

第四章 汽车维修企业的质量管理
(二)检验分类(按程序) 1.进厂检验(外观检视—填检验单—修前状况—托
修反映—查阅档案—实测车况—确定方案—手续交接— 签订合同);
2.零件分类检验(检出可用、需修和报废三类); 3.过程检验(解体—清洗—零部件—组装—调试); 4.出厂检验(整车检验—检测与路试—再检验—验 收)。

第四章 汽车维修企业的质量管理
(三)质量检验员应具备的条件 1.具有中等专业以上文化程度,掌握全面质量管理
的基本知识。 2.熟悉汽车维修技术。 3.掌握汽车维修标准,出厂检验员还需有与准驾车
相符的驾驶执照。 4.掌握公差配合与技术测量的基本知识。 5.会正确使用量、检具,熟悉和掌握测试技术。 6.责任心强,办事公道,身体健康,无色盲,无高
度近视。 7.受过专门培训,并取得交通行业主管部门的认可。

第四章 汽车维修企业的质量管理
五、现代汽车维修质量检验技术 (一)检测诊断的主要内容:
1.车辆的安全性,包括车辆的制动、侧滑、转向、 前照灯等。
2.车辆的可靠性,包括异响、磨损、变形、裂纹等。 3.车辆的动力性,包括最高车速、加速能力、爬坡 能力、发动机功率、底盘输出功率。 4.车辆的经济性,主要指燃料、润滑料的消耗情况。 5.车辆的噪声和废气排放状况等。

第四章 汽车维修企业的质量管理
(二)汽车监测站 汽车监测站是综合运用现代检测技术,对汽车实施
不解体检测诊断的机构;是对道路运输车辆技术监控和 维修质量监督以及环保性能检测的综合性能检测的技术 服务机构。根据职能分为A、B、C三级:
A级站—是能够承担监测站全部功能的监测站; B级站—是能够承担在用车辆技术状况和车辆维修 质量检测任务的监测站; C级站—是能够承担在用车辆技术状况监测任务的 监测站。

第二次作业:
根据你的工作(学习)实践,具体指出提高企业 (或车间)工作(或生产)质量可以有哪些措施?(字 数不少于150字,不准互相抄袭)。
2009.03.16晚

第五章

汽车维修合同的管理

合同,是一种社会契约,是一种签约双方必须互换 诚信的行为。因此,有必要先谈谈“诚信”。
《中庸》的一个核心价值是“诚者,天之道。诚之者, 人之道也。”——真实,是自然法则;而寻求真实,是 做人的法则。这是古人也是中国传统的做人守则,其实, 很多人不了解,这也是经济社会的基本法则。
(△诚信之例1:《诗经》有云:“死生契阔,与子
成说;执子之手,与子偕老。”
△诚信之例2:上海外滩的外白渡桥的诚信童话。)

第五章

汽车维修合同的管理

在计划经济条件下,整个社会被组织成为一个全国 范围的单一企业。那时,经济资源由政府通过行政命令 在自己所属各单位之间进行配置,信用只是资源配置的 一种作用微不足道的辅助性手段,而且信用手段只能由 作为政府出纳机关的国家银行掌握,以避免资源配置的 自发性为理由,企业之间的商业信用是被严格禁止的。
而现代市场经济乃是一种建立在千头万绪、错综复 杂的信用关系之中的经济。发生在整个民族国家范围内 乃至全球化的市场上的现代信用交易就必须以有切实保 证的信用作为中介。失去了信用,交易的链条就会断裂, 市场经济根本无法运转。

第五章 汽车维修合同的管理
假如我们深究一点,从经济活动的交易成本来考察: 交易有三种形式:实物交易、货币交易和信用交易。明 显地,信用交易的成本最低。但是,如果信用体系瓦解, 就会在降低效率的同时,而提高了交易成本,因为这时 交易的成本包括交易本身的费用、订立合同的费用、因 不履行合同所引起的各种费用等。
而且,信用所涉及的不仅是目前的交易,还有未来 的交易。信用是对对方合法权利的维护和尊重,也是对 自身合法权利的维护和尊重。所以对信用的破坏最终也 会使自己的利益遭到损失。也就是西方人常说的那样: “他骗了所有的人,最后他发现他被所有的人骗了。”

第五章 汽车维修合同的管理
在中华民族的传统的美德中,“信”受到特别的推 崇。儒家对贤者的要求是“仁义礼智信”,此为“五 常”;对老百姓的要求是“忠信孝悌礼义廉耻”,此为 “八端”,八端是做人的根本,忘了这八端就是忘了做 人的根本,称为忘八端(此乃“忘八蛋”的来历)。
三国演义的关羽被老祖宗封为至高无上的“关帝” 称号,本意是崇拜关羽在“桃园结义”的千金一诺的信 义。不知怎的,现在社会上却被供奉为财神,真不知是 我的错还是社会的错?

年份 2019 2019 2019 2019 2019 2000 2019 2019 2019 2019 2019 2019 2019 2019

中央电视台中标价
3,079万元 6,666万元 32,000万元 21,000万元 15,900万元 12,600万元 2,211万元 2,015万元 10,889万元 31,000万元 38,500万元 42,000万元 42,000万元 15,890万元

标王 孔府宴酒 秦池酒 秦池酒 爱多VCD 步步高 步步高 娃哈哈 娃哈哈 熊猫手机 蒙牛乳业 宝洁 宝洁 宝洁 红牛

第五章 汽车维修合同的管理
如何构筑维修企业的信用?我觉得有以下几项工作 要做好:
一是,首先厂长经理应该就是一个讲诚信的人。上 立标杆,下无曲影。人有人格,厂有厂格。从企业文化 的角度看,厂长的终极目标就是企业的核心文化。
二是,厂长要对企业员工讲信用。表现为兑现对员 工的每一个承诺,爱护员工,及时和准确地评价员工, 让岗位适合员工,让薪酬真实反映员工的能力。
三是,加强企业的职业道德建设,使每一个员工都 树立“质量第一,服务第一”的经营思想。

第五章 汽车维修合同的管理
四是,花大力气做好在厂长监管下的配件的采购、 验收、入库、领用和追索工作,从源头上抓从厂外到进 厂,这条最可能发生弄虚作假损害企业信誉环节的渠道, 既提纲挈领,又事半功倍。
五是,对顾客讲信用,在恪守合同的基础上,还要 保证车主在维修中享有知情权和选择权。

第五章 汽车维修合同的管理
一、概述 (一)汽车维修合同的概念 汽车维修合同是一种规范承修人和托修人双方权益 和行为的法律文书,其内容和填写必须明确规范。 汽车维修合同是承修、托修双方当事人之间设立、 变更、终止民事法律关系的协议,属于“加工承揽合 同”。什么叫做加工承揽合同?就是“承揽方”按照 “定做方”提出的要求,完成一定工作,“定做方”接 受“承揽方”完成的工作成果,并给予约定报酬的协议。

第五章 汽车维修合同的管理
(二)汽车维修合同的主要内容 1.承修、托修双方名称。 2.签订日期及地点。 3.合同编号。 4.送修车辆的车种车型、牌照号、发动机号、底盘 号。 5.送修日期、地点、方式。 6.交车日期、地点、方式。 7.维修类别及项目。 8.预计维修费用。

第五章 汽车维修合同的管理
9.托修方所提供材料的规格、数量、质量及费用结 算原则。
10.质量保证期。 11.验收标准和方式。 12.结算方式及期限。 13.违约责任和金额。 14.解决合同纠纷的方式。 15.双方商定的其他条款。

第五章 汽车维修合同的管理
二、汽车维修合同的使用 (一)签订范围 凡办理以下维修业务的单位,承、托修双方必须签 订维修合同: 1.汽车大修。 2.汽车总成大修。 3.汽车二级维护。 4.维修预算费用在1000元以上的汽车维修作业。

第五章 汽车维修合同的管理
(二)填写规范 根据国家工商行政管理局和交通部的联合规定(通 知:GF—92—0384),合同规定了28项必填的内容。 见课本P132-134。

汽车维修合同

合同编号:

签订地点:

托修方(以下简称甲方):

承修方(以下简称乙方):

为保障甲乙双方的合法权益,甲、乙双方按照平等

互利、协商一致、等价有偿的原则,于



月 日订立本合同,主要内容如下:

一、受甲方委托,由甲方安排其会员车辆交予乙方 进行维修保养,由甲方向乙方提供车辆的档案和技术资 料,由乙方建立车辆维修保养档案资料,资源由甲、乙 双方共享利用。

二、甲方会员在维修车辆时,由甲方(或会员)填 制维修施工单,乙方按照送修施工单上指定的维修保养 项目进行施工,若施工单上托修项目与车辆实际故障问 题不相符,由乙方及时向甲方通报,经确认后乙方才能 施工。
三、乙方在维修过程中,发现有其他故障需增加维 修项目或需要延后竣工交车日期,由乙方提前通知甲方, 增报维修项目由乙方向甲方通报,由甲方确认后,乙方 才能施工。
四、乙方有义务向甲方(或会员)提供维修项目费 用清单(包括材料费和工时费),对于维修车辆的原材 料使用问题,乙方向甲方(或会员)提供解释说明,原 则上必须使用原厂配件。

五、乙方按照广州市汽车维修行业技术标准对车辆 进行维修保养,确保维修质量,乙方验收竣工车辆合格 后,在送修施工单上签字认可,车辆方可出厂。
六、乙方对甲方(或会员)车辆在进厂前,要对车 辆外观及随车附件进行检查登记,发现问题及时向甲方 (或会员)通报,由于乙方的原因而导致车辆的碰损, 其维修费用由乙方承担全部责任。
七、乙方对其车辆维修部位在北京市维修行业规定 的质保期限内出现质量问题,由乙方予以免费维修,但 若是因为司机本人使用不当造成维修部位的损坏,乙方 不予以承担任何责任。

八、乙方向甲方(或会员)提供城区内24小时免费 救援服务,提示服务,检查检测服务和及时抢修服务。

九、乙方在与甲方结算维修费用时,由乙方向甲 方提供维修项目工时费和材料明细表作为核算依据,双 方核对无误以后于每月25日为结算日,当月30日前结清 支付乙方。

十、本合同一式两份,甲、乙双方各执一份,自双 方签字盖章之日起生效,本合同未尽事宜,由双方协商 后另行签订补充协议。

甲 方(签字)

乙 方(签字)

负责人(签字)

负责人(签字)

年月日

年月日

第五章 汽车维修合同的管理
(三)合同的担保 汽车维修合同的担保是合同当事人为保证合同切实
履行,经协商一致采取的具有法律效力的保证措施。其 担保的目的在于保障当事人在未受到损失之前,即可保 障其权利的实现。
在这里,会发生两种情况。 第一种,没有第三方参加的情况下,可以采用定金 担保的形式。定金是合同成立的证明。(注意:定金不 等于订金。) 第二种情况,另立担保书作为维修合同的附本。内 容包括抵押担保、名义担保和留置担保。

第五章 汽车维修合同的管理
根据我国《民法通则》和《中华人民共和国担保 法》规定,定金与订金的区别主要表现在四个方面:
1.交付定金的协议是从合同,依约定应交付定金而 未付的,不构成对主合同的违反;而交付订金的协议是 主合同的一部分,依约定应交付订金而未交付的,即构 成对主合同的违反。
2.交付和收受订金的当事人一方不履行合同债务时, 不发生丧失或者双倍返还预付款的后果,订金仅可作损 害赔偿金。

第五章 汽车维修合同的管理
3.定金的数额在法律规定上有一定限制,例如《担
保法》就规定定金数额不超过主合同标的额的20%;而
订金的数额依当事人之间自由约定,法律一般不作限制。 4.定金具有担保性质,而订金只是单方行为,不具有明 显的担保性质。
可见定金和订金虽只一字之差,但其所产生的法律 后果是不一样的,订金不能产生定金所有的四种法律效 果,更不能适用定金罚则。

第五章 汽车维修合同的管理
抵押担保和留置担保是《中华人民共和国担保法》 里规定的担保方式。
其中最高人民法院适用《担保法》中关于抵押解释 多达36条,很复杂;
而留置担保则比较清晰:是指债权人因保管合同、 运输合同、加工承揽合同依法占有债务人的动产,债务 人不按照合同约定的期限履行债务的,债权人有权依照 法律规定留置该财产,以留置财产折价或者以拍卖、变 卖该留置物的所得价款中优先得到清偿。

第五章 汽车维修合同的管理
三、汽车维修合同的管理事务 (一)汽车维修合同的管理机构 1.合同的印制:
省交通厅—→各地、市交通运管处—→各县(市、
区)交通局运管站。 2.职责监督: 省工商管理局—→省交通厅; 各地、市工商管理局—→各地、市交通运管处; 各县(市)工商管理局—→各县(市、区)交通局
运管站。

第五章 汽车维修合同的管理
(二)合同纠纷的调解 汽车维修合同发生纠纷,承修和托修方双方当事人 应及时协商解决。协商不成,可向当地交通运政部门申 请调解。由主诉访填写申请书,交通运政部门通过调查 取证,做出调解意见书,并监督双方当事人执行。当事 人一方或双方对调解不服的,可向国家工商行政管理部 门及国家规定的仲裁会员会申请调解或仲裁,也可以直 接向人民法院起诉。

第五章 汽车维修合同的管理
纠纷调解的有关知识: 一、调解——“解决当事人之间民事纠纷的一种常 用方式。是当事人自愿将争议提交给第三者,在查清事 实基础上,分清是非,分清责任,对所发生的争议依据 国家的法律、法规予以调解,使当事人和解的方式” 调解有五个原则:合法原则,原则自愿原则,事实 清楚、分清是非原则,保护当事人合法权益原则和行政 高效和便民原则。

第五章 汽车维修合同的管理
二、仲裁与调解的异同 虽然调解与仲裁都是基于当事人的意愿自愿选定的 解决争议的方式,其适用的法律基本相同,但两者又有 明显的不同。在调解过程中,任何一方当事人不愿意继 续调解,可以随时终止,调解人不能强迫继续调解。在 仲裁程序中,除非当事人双方达成和解协议或申请人要 求撤回申请,否则当事人单方不能随便改变或终止仲裁 程序,调解不成的,仲裁庭将依法做出裁决,而且实行 的是一裁终局制。 通俗地讲,仲裁是依法公断,调解则具有较多合理 调和成分。

第六章 汽车维修企业物资与设备的管理
一、汽车维修物资管理 (一)概述
汽车维修过程不是一个纯劳务服务过程,它需要各 种维修物资相配合。而且,汽车维修过程消耗的物资不 仅规格和数量众多,而且还占用着企业70%的流动资金。
“70%的流动资金”是一个什么的概念呢?打一个 不好听的比喻,好像一个人给抽掉了很多的血,对于身 体不好的人来说,可能站立不稳;本钱不多的企业沉积 了这么多资金,极有可能会捉襟见肘。可见如何用好这 些资金是一个不小的问题。

第六章 汽车维修企业物资与设备的管理
(二)汽车维修物资的分类(课本P143) 1.汽车配件(低值易耗配件、一般配件、重要基础 件及贵重总成); 2.汽车维修辅料(通用料、辅杂料、油润料、漆 料); 3.其他维修用原材料或型材等(金属型材与非金属 型材、动力和能源设备、各类维修工具)。

第六章 汽车维修企业物资与设备的管理
(三)作为普通物资的消耗有三种形式: 1.构成产品净重的消耗—构成产品的实体的质量, 属有效消耗部分; 2.工艺性消耗—由于工艺技术的原因需要消耗的部 分(如铸件的浇口和冒口); 3.非工艺性消耗—指由于管理不善造成的部分(如 腐蚀、撞坏、雨淋等造成的损坏)。 显然,汽车配件没有工艺性消耗,但有由于管理不 善造成的消耗,这是要注意的地方。

第六章 汽车维修企业物资与设备的管理
(四)物资消耗定额的制定方法有三种: 1.技术计算法—根据产品图样和工艺文件计算物资 的有效损耗和工艺性损耗,从而确定合理的消耗定额。 2.统计分析法—根据过去的物资消耗统计资料,并 结合现在和未来的条件变化而制定的方法。 3.经验估算法—根据产品实物与技术文件,凭技术 人员、管理人员和工人的经验判断来确定的。 第4种是实际测定法,但是此法受具体操作人员的 技术熟练程度的影响很大,少用。

第六章 汽车维修企业物资与设备的管理
(五)汽车维修物资的储备量 储备的作用就像电脑的内存,用来解决前后计算通 道(工序)的信息流量(生产流量)和计算速度(生产 速度)的不平衡的问题,具有缓冲、暂存的作用,自然, 就有一个占用资金的问题,也就有如何定额的问题。 1.经常储备定额—两批物资供应间隔期内的必需合 理的储备量。 2.保险储备定额—为预防各种意外或应急而保证生 产正常的储备量。 3.季节性储备定额—物资的生产或运输收季节影响, 为保证生产正常的储备量。

物资储备定额的计算方法
1.通用公式:
储备定额量=平均每天需用量×合理储备天数
2.经常储备定额=(库存最大储备量+库存最小储 备量)/2
3.保险储备定额=保险天数×该类物资平均日消耗 量
4.经济订购批量法
这个方法的理由是基于这种事实:即采购费用与保 管费用是一对矛盾,从采购费用角度,要求采购批量越 大越好;从保管费用角度,要求采购批量越少越好。因 此,当两者的总费用之和为最小,或者两者费用相等时, 即为最优的经济订购批量。

计算最优经济订购批量示意图
费用

经济订购量

总费用曲线 保管费用

采购费用曲线 订购批量

5.ABC分类控制法
ABC分类控制法又叫ABC管理法,是1879年意大利经 济学家帕雷托在研究“人口与收入分配“问题时,提出” 关键的少数和次要的多数“的分布规律。实际应用是美 国公司,称之为“金刚石与爆米花分类库存管理法”。
企业在仓库中一般储存的物资品种非常繁多,在管 理过程中必须根据具体情况实行重点管理才能做到仓储 的合理化,ABC分类控制法就是其中一种。
但是,还是要综合考虑这个问题。因为从使用者的 角度看,库存量应该越多越好,随要随有而不能缺货; 从管理流动资金者的角度看,为少占用资金,又总是库 存量越少越好;而从采购进货者的角度看,则又是库存 量越少越好。可以想象,跨国公司的“零库存”管理是 一种很先进的理念和做法。

汽车配件ABC管理法的具体做法(课本P161):
一、把配件分为三类,把占总数8~15%左右的各种 重要总成与贵重基础件定为A类;把占总数20~30%的 一般汽车配件定为B类;把占总数50~60%的低值易耗
材料、维修辅助材料定为C类。我们的重点是研究A、B两 类的消耗规律,以合理控制库存资金。
二、在库存管理中应区别对待各类物品:
1.A类物品应在不发生缺货条件下尽可能减少库存, 实行小批量订货,每月盘点;
2.C类则可制定安全库存水平,进行一般管理,订货 批量大,年终盘点;
3.B类则在两者之间,半年盘点一次。

第六章 汽车维修企业物资与设备的管理
(六)库房管理 仓库的管理的要点是:“一抓制度二抓人”。仓库 重要性常为管理者所忽视,常常使用不专业的人员去担 任这个重任,故此,出漏洞的事常有发生。 1.物资的验收 ①物资入库的程序: 验收准备→核对资料→检验实物→作出验收纪录。 ②物资入库的基本要求:“四不收”——凭证不全 不收,手续不齐不收,数量不符不收,质量不合格不收。 企业经常讲“仓库有三关”:数量、质量和单据三个关 口。

第六章 汽车维修企业物资与设备的管理
2.物资的保管维护 ①要求:“三清(数量清、材质清、规格清)”, “两齐(库容整齐、堆码整齐)”,“三一致(帐、卡、 物)”。企业有“一清三点”的讲法,即日清、月点、 季点、年点。 ②合理存放方法:“四号定位法(区或库、架、层、 位)”,“五五摆放法(五五成堆、五五成行、五五成 排、五五成箱或者五五成行、五五成方、五五成串、五 五成层)“。 ③要懂物性(举例:橡胶、羊毛毡、细长轴、汽油 和柴油发动机、蓄电池、滚珠轴承、钢丝绳、弹簧钢板 等物资的保管方法)。

第六章 汽车维修企业物资与设备的管理
3.修旧利废和清仓利库 从广义来讲,物流如果按物流的作用来分,可以分 为:供应物流、销售物流、生产物流、回收物流和废弃 物流。“世界上没有垃圾,只有放错了地方的资源。” ①修旧利废的做法是:“边回收,边修复,边利 用”,很多企业都实行以旧换新的工具发放方法,就是 一种修旧利废的做法。 ②清仓利库的做法是:“清查库存,核定周转,处 理积压”。清仓工作时,我们往往会清出以往找不到的 物资,从而也找出了保管维护工作的盲区,恐怕这是清 仓工作的额外收获了。

第六章 汽车维修企业物资与设备的管理
二、汽车配件管理 (一)汽车配件的实用性分类
1.易耗件——发动机易耗件、底盘易耗件、电气设 备及仪表易耗件和密封件4类);
2.标准件——按国标设计与制造并可通用互换的零 部件;
3.车身覆盖件——蒙皮及具有一定空气动力学的板 件;
4.保安件——不易损坏的零部件。 (见课本P150-151)

第六章 汽车维修企业物资与设备的管理
(二)汽车配件的储存条件 1.所有配件应存储在仓库或有遮盖的干燥场地内, 应无有害气体侵蚀和影响,且应通风良好,不得与化学 药品、酸碱物资一同存放。 2.储存的仓库应保持在相对湿度<75%,温度在20 ~30℃范围内。对于橡胶制品,特别是火补胶,则应在 能保持环境温度<25℃的专仓内储存,以防老化,保证 安全。 3.对于电器配件、橡胶制品配件,由于这些配件自 重小,属轻抛物资,不能碰撞和重压,否则将促使这些 配件性能失准、变形或破碎,故应在专仓内堆垛时应十 分小心注意配件的安全。

4.对于发动机总成的储存期,如超过半年,则必须 进行维护。一种办法是将火花塞(汽油机)或喷油器 (柴油机)自汽缸盖上拆下,螺孔中注入车用机油少许, 以保持汽缸中摩擦副零件有良好的润滑油膜,防止长期 缺油生锈。如超过一年,还应在汽缸壁上涂敷得更均匀 后再旋入火花塞或喷油器。
5.对于蓄电池的储存,更应防止重叠过多和碰撞, 而且应注意加注电解液塞的密封,防止潮湿空气侵蚀。 至于极板的储存,则应保持仓间干燥,储存期一般规定 为6个月,必须严格控制。
6.对于像软木纸、毛毡制油封及丝绒或呢绒制门空 嵌条一类预计超过储存期半年以上的配件,除应保持场 地干燥外,在其包装箱内,应放置樟脑丸,以防止霉变 及虫蛀。

第六章 汽车维修企业物资与设备的管理
(三)汽车配件的入出库管理程序 1.汽车配件入库(课本P154)
(1)验收入库程序: 订货单→送货单→检查验收→办理入库手续→物品
放到指定位置→对物品标识卡加以标识 ); (2)输入电脑。 2.汽车配件出库(课本P156) (1)配件出库程序: 领料人填写领料单→主管签字→凭单领料→核对品
名、规格、数量→发料 (2)输入电脑。

第六章 汽车维修企业物资与设备的管理
三、汽车维修设备管理 (一)汽车维修设备的分类
1.通用设备——冷加工(车、銑、刨、磨)和热加 工 (锻压、焊、铸)
2.专用设备——清洗设备(外部和零件清洗);补 给设备(燃、润、电、气补给);拆装整形设备(电动 起动扳手、液压器、校正器矫正器等);专用加工设备 (可分气缸、曲轴连杆、配气机构和制动系统4大类); 举升搬运设备(提升机、液压小吊车、翻转架、叉车随 车吊等);检测诊断设备(又分发动机、底盘、电气、 整形、辅助设备和维修工具6大类)

第六章 汽车维修企业物资与设备的管理
(二)汽车维修设备的合理使用规定(课本P170) 1.“三定”责任制度; 2.实行设备操作证制度; 3.使用纪律(“三好”、“四会”、“四懂”); 4.严禁精机粗用和违章操作和带病操作,建立技术 档案、台账; 5.故障处理。

第六章 汽车维修企业物资与设备的管理
(三)固定资产的折旧 1.企业固定资产的定义 企业的固定资产是固定资金的实物形态,是指使用
期限超过一年,并且在使用过程中保持原有物质形态的 资产,包括房屋即建筑物、维修设备、机械以及其他与 维修生产有关的设备、器具、工具等。不属于维修生产 主要设备的物品,单位价值在2000元以上,并且使用期 限超过两年,也应当作固定资产。

第六章 汽车维修企业物资与设备的管理
2.机具设备的三种寿命(“失效率——时间”) ⑴技术寿命——是指机具设备从投入使用、直至其 主要结构已严重损伤、其主要性能参数已不能修理恢复 的使用期限。 ⑵经济寿命——指机具设备从投入使用、直至其主 要消耗(如使用费与维修费)已经严重超标的使用期限。 ⑶合理寿命——是指以经济寿命为基础,即虽然机 具设备已经超耗,但由于机具设备的机况尚可继续使用, 因此是否报废更新还要根据机具设备的实际技术状况和 更新资金来源等合理使用确定其使用寿命。
显然:技术寿命﹥合理寿命﹥经济寿命

第六章 汽车维修企业物资与设备的管理
3.机具设备的经济寿命的确定 确定设备的经济寿命要先理解几个设备管理的几个 概念: ⑴机械失效率曲线(浴盆曲线); ⑵设备的磨损问题; ⑶ “低劣化”的概念; ⑷设备的更新问题。 下面分别论述。

⑴机械失效率曲线(浴盆曲线)

⑵设备的磨损
A.有形磨损:
①.第一种有形磨损—设备在使用过程中受力的作 用,零部件发生摩擦、振动和疲劳等现象致使设备的实 体发生磨损.
②.第二种有形磨损—设备在闲置过程中,由于自 然因素的作用而生锈,因管理不善和缺乏必要的维护而 自然丧失精度和工作能力而遭受的有形磨损。
B.无形磨损:
①.第一种无形磨损—由于相同结构设备再生产价 值的降低而产生的原有设备的贬值。
②.第二种无形磨损—由于不断出现性能更完善、 效率更高的设备而使原设备显得陈旧和落后所产生的 “经济磨损”。

有形磨损的规律

磨损度 A

OⅠ



Ⅰ 初期损耗阶段 Ⅱ 正常损耗阶段 Ⅲ 剧烈损耗阶段 F
Ⅲ 时间

通过设备合理的维护、保养,可减少或延缓有形磨损,
但无法避免。有形磨损可通过修理、更换零部件等方法部 分消除,但难以完全恢复。

⑶ “低劣化”的概念
我们刚才讲到设备的 “经济寿命” 是使用的费用 和维修费都超标,继续使用在经济上不合算,又无大修 和改造价值的时间,已经到了综合效益低劣的边缘,因 此,这个时候正是设备的更新最佳期。计算所耗费用最 少的经济寿命的方法一般有“低劣化数值法”和“面值 法”两种。下面介绍低劣化数值法。
我们知道:设备使用的的时间越长,设备的综合磨 损损失越大,设备的维护费及燃料、动力消耗增加,而 设备性能不断下降,这就叫“设备低劣化”。显然这是 一个过程。若这种低劣化每年以λ 数增加,则第T年的 低劣化数值为λ T ,它随着使用年数的增加按正比例增 加,则经过T年使用后,平均低劣化值就为为λ T/2 (max+min/2)。据此可以计算出低劣化年增加值和低 劣化增长率(略)。

设备的最佳更新时机有三种: 1.按经济寿命来确定设备的更新时机; 2.按寿命期内总使用成本来确定设备的更新时机; 3.按年平均使用成本最低来确定设备的更新时机。 低劣化数值法是按经济寿命来确定设备的更新时机 的方法: 经济寿命=〔(2×原始价值)/低劣化年增加值〕1/2
另外,按照课本P174,根据设备原值、设备净值和 低劣化的年增长率,则可以计算设备的合理寿命:
合理寿命=(设备原值-设备净值)/低劣化年增长率

⑷设备的更新
A.设备磨损的补偿
①.对设备的有形磨损进行修理,这是一种局部补 偿;
②.对设备的无形磨损进行技术改造,这也是一种 局部补偿;
③.对设备的有形磨损和无形磨损的完全补偿则是 更新。
B.更新的两种形式:
①.用相同的设备去更换有形磨损严重、不能继续 使用的旧设备,叫做原形更新;
②.用效率高、功能多、经济效益好的新型设备来 更换技术上不能继续使用或经济上不宜继续使用的旧设 备叫做新型更新。

设备磨损的补偿方式示意图

设备磨损形式

可消除性的 有 形 磨损

不可消除性 的有形磨损

修理

更新

无形磨损 改造

设备磨损的补偿方式

4.固定资产折旧的计算
固定资产折旧是指资产在使用过程中,由于机械 磨损、自然腐蚀和技术进步而引起价值损耗,逐渐地、 部分地转移到营运成本费用中去的固定资产价值损耗。 固定资产的折旧价值应以折旧费用的形式按期计入成本 费用,不得冲减资本金。
固定资产折旧一般采用平均年限法、工作量法、 双倍余额递减法和年数总和法计算。
⑴平均年限法(直线法)
年折旧额=(原值-预计净残值)/折旧年限

⑵双倍余额递减法(以1100元原值,折旧年限为10 年,残值为100元计算)
①年折旧率=年折旧额/(原值-残值)=100/ (1100-100)=10%
②第1年折旧额(按双倍年折旧率计算)=2×10% ×1100=220(元)
③第2年折旧额 [按双倍年折旧率×(原值-第1年 折旧后的余额)]=20%×(1100-220)=176(元)
④第3年折旧额同样方法:
20%×(1100-220-176)=141(元)
注意:照此法计算至第10年会还未折完,尚余18元。 则在第9年、第10年改用直线法:第9年时尚余84元,则 第9年折旧额42元,第10年折旧额42元。

⑶年数总和法(以1100元原值,折旧年限为10年,
残值为100元计算) ①先计算出10年使用年限的年数总和(Σ ) Σ =1+2+3……+8+9+10=55 ②根据余下年数及年数总和计算逐年的折旧额:
第1年:(10/55)×(原值-残值)= (10/55)×(1100-100)=182(元)
第2年:(9/55)×1000=164(元) 第3年 (8/55)×1000=145(元)
……
(具体见下页的三种折旧方法的综合对比)

年数 平均年限法(元) 年数总和法(元) 双倍余额递减(元)

1

100

2

100

3

100

4

100

5

100

6

100

7

100

8

100

9

100

10

100

总计

1000

182 164 145 127 109
91 73 55 36 18 1000

220 176 141 113 90 72 58 46 37(42) 29(42) 982(1000)

实践证明,使用年限法和工作量法使企业承担的税 负最轻,年数总和法次之,双倍余额递减法最差。
这是因为使用年限法和工作量法均属直线摊销法, 它们使折旧额摊人的成本数量平均,从而有效地扼止某 一年利润过于集中,而别的年份利润骤减,从而避免山 头式利润的谷地和山峰。因此,纳税金额和税负都比较 小,比较轻。相反,双倍余额递减法把利润收入统统集 中在后几年,使后几年的利润收入与前几年形成明显的 差距,从而导致后几年必然承担较高的税负,从而使企 业纳税额增加,税负加重。

由此,就折旧计算避税筹划法而言,可归纳为这样 的结论:折旧也好,利润也好,凡是大起大落的变化, 其所承受的损失就重;凡均衡、稳定的发展,就可以避 免一些损失。
但是,后两种折旧法在最初的年份提取更多的折旧, 因而冲减的税基较多,使应纳税额减少,相当于企业在 最初的年份取得了一笔无息贷款。这是企业管理者可以 权衡的一点。
不过,国家跟随经济环境,每年都调整会计制度, 上述观点也会因时因地而有不同的看法。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
我们先站高一点来看企业的人力资源管理。近几十 年来,企业竞争力的发展经历了三个阶段:
第一阶段——生产技术导向型。企业生产技术的高 低决定了它的竞争力;
第二阶段——顾客导向型。从顾客需求出发,如何 更好地满足顾客要求,成为企业赢得竞争优势的关键所 在。
第三阶段——员工导向型。争夺优秀员工是企业赢 得竞争优势的关键所在,人才成为企业最重要的资源。
今天,我们正处于从第二阶段进到第三阶段的过程 中。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
我们再来看看企业管理的职能,它是一个循环,叫 做“POLCM循环”:
计划职能→组织职能→指挥职能→控制职能 →激励职能→计划职能……
千万不能忘记激励职能,否则这个环节“掉链”了, 也就成不了循环。从本质上来说,汽车维修企业的人力 资源管理就是执行激励职能的管理。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
要认识什么是人力资源管理,我们先看看人力资源 管理的沿革:
劳动管理→劳动工资管理→人事管理→人力资源管 理
显然,这也是改革开放以来,我国的企业从传统企 业向近代企业发展,再到现代企业跨进的结果。
更通俗一点,从下面企业领导对员工的基本看法 (“老板视工仔为……”)也可以看到人力是怎样“进 化”成为资源的:
奴隶→工具→成本→财富→资源

很多人懂得珍惜爱护和合理使用自然资源,是因为 自然资源已经成为人类的三大问题(人口问题、自然资 源问题和生态的可持续发展问题)之一。但对人力资源 的态度,传统企业与现代企业则是是泾渭分明,成功的 现代组织都十分珍惜和爱护人力资源。
“才难之叹,古今共之”(感叹人才难得,古今都 有这样的看法啊!——苏轼)
“折一柱而倾一层”(一个企业因为一个人才的跳 槽而倒闭)
从古代到现代,人们对人力资源规划虽然表述不同, 但对人力资源的心仪是溢于言表的。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
一、人力资源管理的概念 人力资源是指在一定时间、空间条件下,现实的和 潜在的劳动力数量和素质的总称。人力资源的总体概念, 既包括劳动力的数量,还包括其素质,更包括着它的结 构。由此可知,人力资源体现在它的体质、知识、智力 经验和技能等诸多方面。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
二、人力资源的特点和基本原理 1.特点:综合性,实践性,发展性,社会性。
2.基本原理(课本P181~182)
(1)能位匹配原理; (2)互补优化原理; (3)动态适应原理; (4)激励强化原理; (5)公平竞争原理。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
三、人力资源管理的功能(课本P182) 1.选择人——包括招聘、选拔和委派; 2.培育人——岗前培训、岗位培训和发展培训; 3.使用人——量才使用,用其所能,避其所短, 充分发挥其优势; 4.激励人——进行职效考评,发挥工资、奖励的 激励功能。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
四、人力资源管理与传统劳动人事管理的比较 一言以蔽之:传统的劳动人事管理仅仅是劳动力管 理,而现代企业的人力资源管理却包括了人力管理和人 力开发两个方面。具体说来有:(课本P184) 1.管理的形式不同; 2.基本职能不同; 3.对人的看法不同; 4.管理对象和管理方法不同; 5.所处地位不同。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
五、组织设计和岗位研究
(一)概述
讲到岗位,先看看“冗员”问题。
1.俗语讲 “人多乱,龙多旱” ,“十羊九牧” (指官/民的比例:隋朝是1/4026,元朝是1/2613,清 朝是1/911)。最近,国务院参事任玉玲提供了一组数 据,我国的官/民已达到1:26,比西汉时高出了306倍, 比清末高出了35倍,史无前例。
2.并非IQ题:“两个人挖一条水沟需要2天时间, 四个人呢? ” ——可能“1天完成”,可能“4天完 成”,也可能“永远完不成”。
3.管理学上著名的“苛希纳定律”——实际人数为 最佳人数的2倍,则工作时间增加2倍,而成本增加4倍, 即平方律关系。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
(二)组织设计的步骤(课本P186) 1.根据企业物流的流程,确定最优化的总体业务流
程; 2.按照总体业务流程,本着优化的原则,设计岗位; 3.规定岗位人员的素质要求,确定岗位所需员工的
数量; 4.设计控制业务流程的组织机构。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
在如何“规定岗位人员的素质要求”这个问题上, 不妨参照古人对于对用人很有见地的看法,如:
“使鸡司夜,令狸执鼠,皆用其能”(韩非子); “一子朴,一子敏,一子盲,一子偻,一子跛”— —就让老实的务农,聪明的经商,瞎子卜卦,驼背搓麻 绳,瘸子纺线,五个儿子都不为衣食发愁。 《西邻子》 等。
但是“智莫难于知人,(哀莫大于心死)”;“取 士之道,古难其全”(苏轼),所以,合理用人要求: “人尽其才,才进其用,量才使用”,做到“适才、适 时、适位”,“在其位,尽其才,行其权,尽其责”。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
(三)汽车维修企业常见组织机构形式 1.整车维修一类企业组织机构图(课本P187图 7-
1); 2.整车维修二类企业组织机构图(课本P187图 7-
2); 3.汽车专项维修业户组织机构图(课本P188图 7-
3); 4.3S或4S店特约服务站常见组织机构(课本P188图
7-4)。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
六、人力资源规划 (一)概述 人力资源规划是科学地预测、分析本企业在外界环 境变化中的人力资源供给和需求的状况,制订必要的措 施和政策,以确定自身在需要的时间和需要的岗位上获 得各种需要的人才,实现企业的经营目标。 注意这三个需要,否则就不必强调科学的预测和分 析而随便招用了。

基于战略的人力资源规划系统

人力资源 战略 需求分析
现有人力 资源盘点
环境 人力资源 供给分析

人力资源 总量目标 人 力 资 人力资源 源 结构优化 总 目标 规 划
人力资源 素质提升 目标

管理体制 调整计划

人员调配

规 划

补充计划





素质提升

反 馈

计划





退休解聘



计划

信息收集与 处理阶段

总体规划与 分析阶段

制订、实施 计划阶段

人力资源战略规划流程示意图

第七章 汽车维修企业人力资源管理

(二)人力资源规划的原则

工作分析

组织的总体计划

我们需要什么样的 人来做这项工作

组织内有谁可以 胜任这项工作

对薪资和福利计 划有何种影响

两者相互 匹配吗?
如果不匹配,我们 需要什么样的人, 如何招募他们

工作绩效评价 公司资料库 培训 雇员与管理人员开发

第七章 汽车维修企业人力资源管理
(三)人力资源管理是一项系统工程

公司战略,任务目标

组织结构,部门任务目标

员工招聘 岗位设定、职责、衡量标准

职位评估

业绩目标

薪酬管理

绩效管理

员工培训

第七章 汽车维修企业人力资源管理
(四)人力资源管理的任务(“留才、求才、用才、 育才”)

工作环境 福利政策 薪资制度
目标管理 岗位责任制 职位评估 业绩评估 奖惩办法

留才 求才 用才 育才

组织分析 岗位计划 聘用程序
员工教育模式 公司在员工教育上的角色

总体规划:根据组织战略确定的人力资源 管理的总体目标和配套政策

内容

各项具体业务计划

人力资源规划的内容

人员配置计划 人员增补计划 退休和裁员计划 人员使用计划 教育培训计划 薪酬和激励计划 劳动关系计划

第七章 汽车维修企业人力资源管理
(五)人力资源规划的方法
1.人力资源需求预测的依据:
三大因素——外部因素、内部因素和人力资源的变 动。
2.预测的方法:
德尔菲法——也叫专家征询法,是由美国兰德公司 首创使用,50年代以后在西方发达国家广泛盛行的一种 预测方法。它曾准确预测了美国三十年代的经济大萧条、 朝鲜战争、前苏联的世界第一颗人造卫星上天、古巴导 弹危机、德国统一;还预测现在的朝韩统一问题以及最 近经济大海啸下提出的“美国拿7000亿美元去救市不如 拿这7000亿去发动一场战争”的评估报告。等等。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
介绍“德尔菲法”(课本P192) 德尔菲法是在20世纪40年代赫尔姆和达尔克首创, 经过戈尔登和兰德公司进一步发展而成的。德尔菲这一 名称起源于古希腊有关太阳神阿波罗的神话。传说中阿 波罗具有预见未来的能力。因此,这种预测方法被命名 为德尔菲法。 德尔菲法依据系统的程序,采用匿名发表意见的方 式,即专家之间不得互相讨论,不发生横向联系,只能 与调查人员发生关系,通过多轮次调查专家对问卷所提 问题的看法,经过反复征询、归纳、修改,最后汇总成 专家基本一致的看法,作为预测的结果。这种方法具有 广泛的代表性,较为可靠。

第七章 汽车维修企业人力资源管理

(六)如何挽留人才(基本的做法)

策略
体制留才
环境留才
事业留才
感情留才

措施
?目标管理(明确方向) ?流程管理(澄清职责) ?业绩管理(奖惩分明)
?尊重信任(性本善论) ?走动管理(沟通至尊) ?公开交流(建设性冲突)
?内部择业(一专多能) ?工作轮换(丰富履历) ?择优提拔(鼓励上进)
?人性福利(风险管理) ?体育健身(关怀健康) ?家庭参与(创造亲和)

第七章 汽车维修企业人力资源管理
汽车维修企业留住人才的七种方法(课本P196) 1.职业留住人才; 2.企业留住人才; 3.公平竞争机制留住人才; 4.高薪留住人才; 5.“超弹性工作时间”留住人才; 6.“黄金降落伞制度”留住人才; 7.“沉淀福利”留住人才。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
介绍:“超弹性工作时间法” 2019年,有一位名叫泰特·乔治的年轻人于斯坦福 大学生毕业后,曾想谋求一份既能赚大钱、又不耽误他 白天打高尔夫球的两全其美的工作。当美国硅谷一家网 络终端公司了解到乔治真有办事的才能后,当即表示满 足他的要求。于是,他每天早晨10点左右起床,11点跑 步,午饭后稍事休息即去打球,直到深夜他才开始工作, 但工作效率和质量极高。单位和个人都感到非常满意。 于是,人们将乔治的这种工作时间称之为“超弹性工作 时间”。显然,这种超弹性工作时间对应聘者很具吸引 力。 原来,大家都满意叫做“超”!

第七章 汽车维修企业人力资源管理
介绍:“沉淀福利” 沉淀,顾名思义就是留下。有些规模大的集团规定, 根据子公司和分公司的规模大小、承担的责任轻重给其 经理定级,年薪从15万到50万不等。经理的年薪要分成 四块,当年只能拿走30%的现金,其余70 %沉淀下来, 五年之后兑付。如果有人干一、二年就走,他的沉淀工 资是拿不走的。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
介绍:“黄金降落伞制度” “金色降落伞”又译“黄金降落伞”,是按照聘用 合同中公司控制权变动条款对高层管理人员进行补偿的 规定,最早产生在美国。“金色”意指补偿丰厚,“降 落伞”意指高管可规避公司控制权变动带来的冲击而实 现平稳过渡。这种让收购者“大出血”的策略,属于反 收购的“毒丸计划”之一。其原理可扩大适用到经营者 各种原因的退职补偿。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
金色降落伞规定在目标公司被收购的情况下,公司 高层管理人员无论是主动还是被迫离开公司,都可以得 到一笔巨额安置补偿费用,金额高的会达到数千万甚至 数亿美元,因此使收购方的收购成本增加,成为抵御恶 意收购的一种防御措施。但其弊端是,巨额补偿有可能 诱导管理层低价出售企业。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
我国对企业经营者退出机制向来重视不够,导致有 些经营者行将退职时心理失衡,不惜侵占公司财产,上 演了一幕又一幕悲剧,故此,不妨吸收“金色降落伞” 制度的精髓。“金色降落伞”(针对退职)与“金手铐” (针对股权)、“金阶梯”(针对职业成长)并称“三 金”,主要适用于核心管理团队、特别是企业家阶层, 具有程序严、弹性大、价值高等特点。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
“金色降落伞”在西方国家主要应用在收购兼并中 对被解雇的高层管理人员的补偿,在我国则主要想让其 在解决我国企业的元老历史贡献的历史遗留问题上发挥 作用。金色降落伞计划的大多数运用则是指为了让员工 年纪大了以后,不用“铤而走险”,出现“59岁现象”, 而制定这种制度来消除或弥补企业高层管理人员退休前 后物质利益和心理角色的巨大落差。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
“降落伞”通常分金、银、锡三种,对高级管理者 为金色降落伞,对于中层管理者为银色降落伞,对于一 般员工为锡色降落伞。例如山东阿胶集团就成功实行了 “金色降落伞”计划,把部分参与创业但已不能适应企 业发展要求的高层领导人进行了妥善的安排,达到了企 业和个人的双赢。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
简介“毒丸计划” 毒丸计划,最早起源于股东认股权证计划。这一认 股权证计划授权目标公司股东可以按照事前约定的高折 价认购目标公司股票的认股权证。1985年,美国德拉瓦 斯切斯利法院判决毒丸术合法,确认毒丸术的实施无须 股东直接批准即可实施。毒丸术因此在八十年代后期在 美国被广泛采用。 其实,毒丸术是一种负向重组方式。通常情况下表现 为目标公司面临收购威胁时,其董事会启动“股东权利 计划”,通过股本结构重组,降低收购方的持股比例或 表决权比例,或增加收购成本以减低公司对收购人的吸 引力,达到反收购的效果。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
七、员工招聘
从实际操作中,我们可以感受到:人员的招聘和辞 退是企业最难处理的问题,却又是人力资源管理工作的 主项。员工招聘是“获取”人力资源的具体表现,是人 力资源规划的具体实施,是按照企业经营战略规划、人 力资源规划的要求把优秀、合适的人招聘进企业,把合 适的人放在合适的岗位,是企业成败的关键。
在目前社会发展的条件下,员工的招聘应该遵循如 下的原则:
(一)以岗定员;
(二)双向选择;
(三)公开公正。

(一)外部招聘流程
输入外来人才储备库

人 发应 力 布聘 资 招者 源 聘前 部 信来 初 息应 步
聘筛 选























合 格 者

资 源 部 初



面 试 小 组 复 试


格 者

按合

岗 位 评

格 者





主者









/













受是















体、


合 格







试 用



试 用 期 考 察



不 合 格 者

必 要 测 试

不 合 格 者

合决



格定

者录



不录用

(二)内部招聘流程

发布内部 招聘信息

应聘者前 来应聘

人力资源部 初步筛选

合格
是 面试甄选小
组面试
按岗位要求评 估

办理调动手 续

公布人事调 动名单

合格 是
主管领导/经理 办审批
同意 是



必要测试



















(三) 用人原则: 1.知人: 了解人、理解人、尊重人,不但知人之 表,更要知人潜力; 2.容人: 创造宽松环境,使人心情舒畅,不求全 责备,允许改进自律;
3.用人: 为每个员工提供施展才能的舞台,创造 学习、发展、升迁的机会;
4.做人: 以诚相待,与人为善,宽容人、体谅人, 不搞内耗,敬业乐业、忠于职守, 以公司为家,与公 司共荣辱;
5.持续开发人力资源,将人才作为取之不尽、用之 不竭、具有倍增放大效应的资本;
6.人尽其才,人人都是人才。 7.公平竞争。

(四)古人 识人用人的五视
古人识人用人有五视:“居而视其所亲;富而视其 所与;达而视其所举;窘而视其所不为;贫而视其所不 取。”
“居而视其所亲” :平时看一个人常和谁在一起, 如与贤明之人交往,则可以重用,相反若平常与小人为 伍就要当心了。
“富而视其所与” :一个人富裕了就要看他如何支 配自己的财富,如只满足私欲,大肆挥霍贪图享乐,就 不堪重用,反之如接济贫穷人家或培养有为之士则可以 重用。

“达而视其所举” :一个人显赫时,就要看他如何 选拔部属,如果任人唯贤,量才适用则是有作为者,若 任人唯亲亲近阿谀逢迎之辈,大行贪婪之事,则是不可 重用之人。
“窘而视其所不为” :当一个人处于困境之时,就 要看他的操守如何;若不做苟且之事不出卖良心,这样 的人可以重用,反之则不可用。“达则兼济天下” 。
“贫而视其所不取” :一个人在贫困潦倒之际也不 取不义之财,则品性高洁,可以重用,若见钱眼开如蝇 逐臭 ,则万万不可重用。“贫则独守其善” 。
现在读这“五视”感觉很有意义,用这五个方面衡 量一个人还真能看出一个人的好坏来。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
通知
同学们: 本课程的考试时间是5月4日晚7:00时~9:00时, 请同学们带上课本准时参加。届时请大家也带上没有交 齐的作业,过期不候。 特此通知
潘森 2009年4月27日

第七章 汽车维修企业人力资源管理
我同意这样的观点: 在企业用人的问题上有各种各样的社会风气,但社 会风气只是我们人类头上的风云冰霜雨雪等天气现象; 拨开乌云直上太空,就只有阳光了。阳光里有人类心灵 深处从远古以来就有的真实情感,这古老的依然存在的 心灵之真,乃是爱情、荣誉、同情、尊严、怜悯和牺牲 精神。 这是永恒的真实与真理。 人的良知来自于此,老师的正气与厚道也来自于此。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
八、员工的培训的必要性 1.员工培训是提高企业整体素质的主要途径; 2.员工培训是保证高质量维修的基础; 3.可以提高员工的能动性; 4.可以促使员工认同企业文化,做到与企业荣辱与 共。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
九、员工的绩效考评 (一)概述
用数学语言来描述,绩效是一个多因素的函数,即: 绩效=f(技能,机会,激励,环境)
既然如此,不同价值取向的企业对以上四个不同的 因素的着重点就不同,绩效考评就很难寻找出一种完美 无缺的方法出来。几十年来,传统企业在对员工的绩效 考评上走过一条很曲折的路,看来也没有什么直路可走, 只能期望今后不那么曲折就是了。在我看来,其实,对 员工的绩效考评本身就是一个对话和培训的过程,很能 考验管理者的智慧。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
(二)绩效考评的方法(课本P209~211) 1.民意测验法; 2.共同确定法; 3.配对比较法; 4.等差图表法; 5.要素评定法; 6.欧德伟法; 7.情景模拟法。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
简介“欧德伟法” 欧德伟法是美国学者欧德伟等人首先提出的,它与 关键事件法实际上是相同的,现行确定被考核人的基准 分(如70分),在一系列加分或减分的项目指导下,考 评人进行加减评定,最后得出具体考核得分的方法。 法是由管理者将每一位员工在工作活动中所表现出 来的非同寻常的好行为或非同寻常的不良行为(或事故) 记录下来。然后在某一段固定时间里(比如6个月)。 根据所记录的特殊事件来决定他的工作绩效。 在运用欧德伟法进行奖惩决策时,确定一个进行奖 惩的分数范围,比如,超过80分的人将获得奖励或晋升; 低于70分的人将受到警告、处罚或辞退等。在使用这种 方法时,可以将其与工作计划、目标及工作规范结合起 来使用。

(三)绩效评估的表现因素(以市场销售为例)

经理人

销售人员

一般人员

1.计划与组织 2.领导能力 3.人员管理/发展 4.客户满意程度 5.管理多样性 6.工作效率 7.质量 8.团队精神 9.判断力 10.工作环境与安全 保障

1.产品知识 2.市场知识 3.运作知识 4.计划与组织 5.客户支持及其满意 程度
6.可靠性 7.判断力 8.团队精神 9.创造力 10.主动性与创新精 神

1.技术能力/工作知 识
2.质量 3.工作效率 3.可靠性 4.客户满意度 5.团队精神 6.判断力 7.工作环境与安全保 障
8.灵活性 9.计划与组织

(四)对中、高层管理者(总经理除外)的考评方法 及考核要素

相关 部门

?主要因素:任务绩效、周边绩
上级 效、能力

?权重:60%
业务

领导 考评

考评

考评

业务 副总/部 业务 相关 配合 门经理 配合 部门

?主要因素: 周边绩效

?权重:20%

?主要因素:能力、周边 绩效、任务绩效 ?权重:20%
考核频率:每季一次, 年底一次

自我 评定

考核结果应用:季度业绩考
核与每月绩效工资挂钩,年 底整体考核与晋升/晋级和培
训发展挂钩

(五)对主管级、职员级考核方法及考核因素

?主要因素:态度 (服务态度、合 作精神) ?权重:20%
同级 人员

上级
业务
领导 考评 考评
业务 被考评 协作 人员

?主要因素:业 绩(数量、质量、 成本、时限), 态度(考勤、纪 律性、服务态度、 合作精神),能 力(专业知识技 能) ?权重:70%

?主要因素:态度 权重:10%
考核频率:每月一次, 年底一次

自我 评估

考核结果应用:月度绩 效考核与每月绩效工资 挂钩,整体考核年底奖 金与职称评定、晋升/晋
级挂钩

(六)考核结果作为确定员工绩效工资的依据

收入 = 月收入

+

固定工资 + 绩效工资

主要体现在岗位 价值和技能上

月(季) 度考核
结果

年底奖金

+ 项目奖 销售奖

年度考核 结果

第七章 汽车维修企业人力资源管理
十、激励与工资制度 (一)概述 我们现在的时代已经不是讲清贫、比清高的年代了, 靠劳动而挣钱,追求物质上的富足享受是最应该、最合 理、最积极的做法。 但是,任何一种薪酬制度即使你如何精心设计,也 不可能十全十美,总会有缺陷;好的薪酬制度应能解决 分配中的大多数问题而不是全部问题,因此,它不会有 标准的答案。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
(二)工资制度:(课本P213~215) 1.岗位技能工资制(岗位工资+技能工资); 2.结构工资制(基础工资+职务工资+工龄工资+业 绩工资); 3.提成工资制; 4.计件或计时工资制。

一种企业工资的例子

加大当期收入,及 时对员工的贡献做
出补偿

收入 = 月收入

+

年底奖金

固定工资

40%*基本工资
+ 绩效工资

其他奖励
+ 特殊贡献奖
引进浮动工资, 加大考核力度, 浮动工资与考核
结果挂钩

基本工资 + 厂龄工资 + 学历职称工资 + 其他

补贴 + 基金 + 保险

第七章 汽车维修企业人力资源管理
(三)报刊谈企业工资改革 为建立起合理的工资分配制度,广东省劳动保障部 门近期在全省开展专题调研,研究提出“ 工资立法” 的具体举措。承诺2019年就会有强制性的立法介入市场 的分配体系。

“工资立法”现有两个初步成形的做法,一是工资 集体协商制度,通过行业协商提高职工待遇;二是《劳 动合同法》的贯彻。
所谓工资集体协商制,又称为集体谈判工资,即在 法律的保护和约束下,通过企业(雇主)与工会(工人) 之间的谈判来决定工人工资,是由工会代表劳动者与雇 主就工资进行谈判签订集体合同的一种制度。
在法理上,劳动者不但享有团结权,即组织和参加 工会的权利,也有集体谈判权,如果谈判不成功,劳动 者还可以行使团体行动权,即通过工会组织罢工的权利。

在国际法学界,这(团结权、集体谈判权、团体 行动权)被称为“劳动三权”,三者缺一不可,相辅 相成,而且,国际劳工组织也有不少涉及工资集体协 商的公约和建议书。可是,正如有人所分析的那样, 在我国,用人单位对工资享有充分的自主权,而劳动 者,则往往仅限于工资获得权、最低工资保障权等。 可以说,很大程度上,“劳动者在工资的分配方式、 分配标准等上听由用人单位‘宰割’。”

早在2000年,国家劳动与社会保障部就已出台过 《工资集体协商试行办法》,可是,在工会软弱、独立 性不强的情况下,所谓工资协商,不过又一个画饼而已。
在我国,众所周知,各地的总工会都是“官办”的, 工会管理层是参照公务员法来管理的,资金来源于国家 财政,而企事业单位的内部工会,往往与其它行政部门 合署办公。工会人员的兼职性和附属于政府、企事业单 位的特征,就表明了其在劳动者的工资协商中,只是一 个受到制衡的角色,工会总是处于一种“拾遗补缺”的
地位。

社会发展至今,很多时候劳动者缺少的并不是法律。 从最初的《劳动法》,到《劳动合同法》,再到最近的 《就业服务与就业管理规定》,这些法律一部比一部好, 一部比一部“偏向劳动者”。可是,再好的法律文本也 要有人来执行。就拿工资集体协商制度来说,工会是否 具有代表工人利益的独立性,无疑是这个制度能否推行 的关键。现在,在许多企业,工会主席竟然是由老板 “亲自”担任,如此,工资还有协商的余地吗?
工会是资方的制衡机制,政府是工会最后的希望。 要使相关的“工资立法”等真正落到实处,首先就应该 加强工会的代表工人利益的独立性,让工会发挥其应有 的作用。 (以上摘自《羊城晚报》2019.11.19)

第七章 汽车维修企业人力资源管理
名词解释 介绍“工资集体协商” 工资集体协商是工会或经民主选举产生的职工代表 与企业代表根据政府制定的工资指导线、劳动力市场工 资指导价位和行业人工成本信息指导制度等,就企业内 部工资分配制度、工资分配形式、工资收入水平等事项 进行平等协商,在协商一致的基础上,签订工资集体协 议。 工资集体合同有效期一般为一年,企业和工会或职 工代表均可在原工资集体合同期满前3个月内,向对方 书面提出次年的协商要约,进行次年的工资集体协商。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
名词解释 “劳动三权”是通指下列三个劳工权利,目前在很 多国家的法律中得到承认。 团结权,也称自由结社权,指雇员有自愿团结起来, 建立或参加工会等劳工团体的权利。 团体交涉权,也称集体谈判权,指雇员有通过工会 等代表,集体和雇主交涉、谈判雇佣合同的权利。 团体争议权,也称罢工权,指当和雇主发生争议的 时候,雇员有组织集体行动(包括罢工)抗议而不受雇 主惩罚的权利。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
(三)激励 西方行为科学家认为,没有激励,一个人的能力仅 能发挥20~30%;如果处于激励状态,则能发挥出80~ 90%,有时甚至更大。有关激励的理论很多,本节仅介 绍马斯洛的“需要层次论”和赫茨伯格的“双因素理 论”。

第七章 汽车维修企业人力资源管理

1.激励过程: 需要、欲望、期望
↑ 继续努力←

行为表现

任务与目标

员工感到满意

2.马斯洛的“需求层次论”

自我实现

尊荣感

进步、升迁
社会群居 受到肯定 地位 人际关系
安全保障 管理方式

生理需要
个人生活 基本保障 薪水待遇

公司政策 工作环境 工作保障

工作本身 成就感 成长的可能

激励因素 保健因素

3.赫兹柏格的“双因素理论”

保健因素
?工作环境 ?人际关系 ?薪资福利 ?管理方式 ?公司政策

激励因素
?受肯定 ?成就感 ?不断成长 ?责任感 ?工作性质 ?提升机会

第七章 汽车维修企业人力资源管理
4.员工的满意度、报酬与激励 这是一个永恒的话题。从管理心理学的角度看,由 于一是很多员工存在的心理防御机制,使他们会产生倾 向于低估他人的绩效,而高估他人的报酬;二是很多员 工都会用“投入产出比”来衡量自己的报酬。所以,要 注意思考以下几个原则。 第一个原则,公平原则。公平原则包括外在公平和 内在公平两个方面的含义。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
1.外在公平
一个企业的薪酬水平政策可以采取与同行业平均水 平持平、略高于同行业平均水平、略低于同行业平均水 平。
企业薪酬水平的确定一方面要与企业人事制度整体 配合、结合企业的文化传统,另一方面取决于不同岗位 人员的社会供求关系。
对于社会需求大于供给的紧缺型人才,企业应制定 略高于社会平均水平的薪酬制度,从而留住人才;对于 社会供求基本平衡或供大于求的人员,企业可以采取与 社会平均水平持平的薪酬政策,节约成本,促进企业财 务状况的良性发展。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
解决外部公平的主要手段是进行薪酬调查,在社会 平均水平的基础上制定自己公司的薪酬水平。国外的管 理者比较注重正式的薪酬调查,国内管理者比较习惯于 通过与同行业内其他企业管理者的交流,或者通过公共 就业机构获得相关信息,这种非正式的薪酬调查方式成 本低廉,但是信息准确度较低,从而影响企业做出正确 的薪酬决策。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
2.内在公平 内在公平是指企业内部员工的一种心理感受,企业 的薪酬制度制定以后,首先要让企业的内部员工对其表 示认可,让他们觉得与企业内部其他员工相比,薪酬是 公平的。为了做到这一点,一方面,薪酬管理者必须经 常了解员工对公司薪酬体系的意见,采用一种透明、竞 争、公平的薪酬体系,这对于激发员工的积极性具有重 要作用。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
另一方面,进行岗位评价是确保岗位工资公平性的 重要方法。岗位评价就是对同一组织内部不同岗位之间 相对价值进行系统评价的过程。
为确保岗位评价的正确性,有两点要特别注意: 第一,岗位评价是确定各个岗位之间相对价值的大小, 而不是确定各个岗位的绝对价值;第二,岗位评价是对 “岗位”进行的价值判断,而不针对实际从事这些工作 的员工。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
第二个原则:竞争原则 高薪对于优秀的人才具有不可替代的吸引力,因此 企业在人才市场上提出较高的薪酬水平,无疑会增加企 业对人才的吸引力。但是企业的薪酬标准在市场上应处 于一个什么位置,要视企业的财力、所需人才的可获得 性等具体条件而定。竞争力是一个综合指标,有的企业 凭借企业良好的声誉和社会形象,在薪酬方面只需满足 公平性的要求也能吸引到一部分优秀人才。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
第三个原则:激励原则 外在公平与竞争原则是相对的,内在公平则与激励 原则相对应。每个人的能力是有差别的,即使在相同的 岗位因而对企业的贡献也会不一样,如果贡献大者与贡 献小者得到的报酬一样,表面上是平等的,但实际上不 平等。因此要真正解决内部公平问题,需要确立以价值 为导向的薪酬管理制度,这主要体现在两方面,一是以 价值衡量员工岗位的价值以确定其基本工资,二是以价 值衡量员工在规定时间内的业绩,这部分就是绩效工资。 以绩效工资来区分业绩,体现员工的能力和对企业的贡 献,让高绩效的员工获得较高的薪酬,以充分调动他们 的积极性。

第七章 汽车维修企业人力资源管理
第四个原则:内外薪酬结合的原则 报酬可以划分为两类:外在的与内在的。外在报酬 主要指:组织提供的金钱、津贴和晋升机会,以及来自 于同事和上级的认同。 而内在报酬是和外在报酬相对而言的,它是基于工 作任务本身的报酬,如对工作的胜任感、成就感、责任 感、受重视、有影响力、个人成长和富有价值的贡献等。 事实上,对于知识型的员工,内在报酬和员工的工作满 意感有相当之大的关系。因此,企业组织可以通过工作 制度、员工影响力、人力资本流动政策来执行内在报酬, 让员工从工作本身中得到最大的满足。

能长期生存的物种不是最强壮的,也不是 最有智慧的,而是最能适应变化的。——适者 生存
-查尔斯 ?达尔文(1859年,物种起源)

第七章 汽车维修企业人力资源管理
第三次作业 1.请写出人力资源“培育人”的功能。(课本P182) 2.请从“对人的看法不同”这个角度,指出传统的 劳动人事管理与现代人力资源管理的不同?(课本P184)

第七章 汽车维修企业人力资源管理
第四次作业(最后一次作业) 1.请写出汽车一级维护作业的具体内容?(课本 P72) 2.请从“所处地位不同”这个角度,指出传统的劳 动人事管理与现代人力资源管理的不同? (课本P184)

第八章 质量管理体系认证和5S管理
一、ISO9000质量管理体系认证 (一)什么叫做质量管理体系认证? 1.依据质量体系标准(即IS09000)和相关管理要求, 经认证机构审核确定,并通过颁发质量体系注册证书来 证明某一组质量体系运作有效,其质量保证能力符合质 量体系标准的质量管理活动。 2.质量体系认证是促进企业深入开展全面质量管理, 建立和完善质量体系,确保产品质量的有效措施。 3.具有一定规模和实力的汽车维修企业,都应以通 过质量体系认证的方式;推进其质量管理体系的有效运 行。

第八章 质量管理体系认证和5S管理
(二)认证的意义 1.强化质量管理,提高企业效益; 2.增强客户信心,扩大市场份额; 3.节省了第二方审核的精力和费用; 4.提高汽车维修企业的竞争力; 5.有效地避免产品责任; 6.有利于国际间的经济合作和技术交流。

第八章 质量管理体系认证和5S管理
(三)质量体系认证的程序 1.认证申请和签订合同; 2.质量系统文件审查; 3.现场审核; 4.批准注册、颁发认证证书。

第八章 质量管理体系认证和5S管理
(四)质量体系认证的规则 对已获准注册的组织,在其质量认证证书有效期内,
质量体系认证机构一般要实施不少于一次的监督检查, 以确认其质量体系是否继续维持、满足规定的标注要求。
监督检查过程与质量体系初次审核基本相同,但检 查的重点为:1.纠正情况;2.有效性;3.质量体系要素 是否存在不符合项。
质量体系认证证书持有者如需在证书有效期满后继 续保持注册资格时,应按认证机构的规定,在期满前规 定时间内提出重新认证申请,由质量体系认证机构中心 评审合格后,颁发新的质量体系认证证书。

第八章 质量管理体系认证和5S管理
(五)汽车维修企业质量管理体系建立的阶段。 A.准备阶段: 1.总结、调研; 2.标准培训; 3.策划。 B.建设阶段: 1.确定质量方针和质量目标; 2.组织结构与质量职责的确定; 3.编写质量手册; 4.编写质量管理程序文件; 5.制定管理规范; 6.作业指导书与作业规范。

第八章 质量管理体系认证和5S管理
(六)质量管理体系文件的结构 文件一般为塔式结构,由二、三层或四层文件组成。 经常选用三层文件体系: 一层次文件——质量手册; 二层次文件——程序文件; 三层次文件——作业指导文件。

第八章 质量管理体系认证和5S管理
1.质量手册: 即“规定组织质量管理体系的文件”,它向企业内 部和外部提供关于质量管理体系的一致信息。质量管理 文件对企业的质量管理体系作系统、具体而又纲领性地 阐述,反映出企业质量体系的总貌。(见课本P231的范 文或光碟的完整范例)。

第八章 质量管理体系认证和5S管理
2.程序文件: 产品实现控制的程序。程序文件是质量手册的支持 性文件。就是说,产品实现控制程序是表述和规定产品 实现的整个过程中各个子程序的活动,因此必须采用过 程方法。(见课本P234的范文:《维修服务控制程序》)

第八章 质量管理体系认证和5S管理
3.作业指导文件: 是质量手册和程序文件的支持性文件。它是对质量 手册和服务程序的具体实施,作出了更具体的规定。对 于三层文件来说,它就是直接面对相关岗位的具体规定。 (见课本P235的《汽车维修服务前台人员业务规范》)。

第八章 质量管理体系认证和5S管理
二、5S管理 (一)概述 5S管理也称为5S活动。它产生于50年代的日本管理 界,其雏形叫做“三确认”。即指操作前的4秒钟内完 成三个确认:“等一等——确认;看一看,确信;想一 想,确实。” “三确认”和“5S”是日本设备工程协会强调会员 必须参加并且结合起来使用的管理方法。

第八章 质量管理体系认证和5S管理
(二)5S的内容
1.整理——理者,理顺也。因此,是将工作场所的 物品按常用的、不常用的和不用的,理顺和区分为经常 用的、不经常用的、不再使用得三类。
2.整顿——顿者,安顿也,引申为安置、定位。物 品安置和摆放要做到科学合理、专用位置和目视化三点 要求。
3.清扫——扫,搬走也。通过清扫,还工作场所一 个干净、宽敞、明亮的环境,以确保工作质量和安全。
4.清洁——保持清洁,不能靠一时一事,所以是对 以上三项的定期和不定期的监督检查;还有,清洁还包 括人的本身。
5.素质——是5S管理的核心和精髓。

第八章 质量管理体系认证和5S管理
依我的理解,如果写成数学公式,5个S有如下的关系, 不知对不:
素质∈清洁∈清扫∈整顿∈整理

第九章 汽车维修企业财务管理
汽车维修企业财务管理是组织企业资金运动,处理 企业同各方面的财务关系的一项经济管理工作。
财务管理区别于其他管理的特点在于它是一种价值 管理,即对企业再生产过程中价值运动所进行的管理。 财务管理利用资金、成本、收入等价值指标来组织企业 总价值的形成、实现和分配,并处理这种价值运动中的 经济关系。其目的是千方百计使资金释放出最大的能量, 实现增值,提高资金效益。
由此,我们可以看出:资金的实质是再生产过程中 运动着的价值

第九章 汽车维修企业财务管理
一、财务管理包含了什么制度?(课本P261~ 262)
(一)财务管理基础; (二)会计核算规定; (三)财务监督规定; (四)货币资金管理规定; (五)资产管理制度。

(一)企业的资金运动







供应过程



生产过程





销售过程

退



现金等 货币资金

原材料等 储备资金

在产品等 生产资金

支付工资及费用

库存商品 商品资金

现金等 货币资金

机器设备、房屋建筑物 固定资产

应收款项 结算资金

第九章 汽车维修企业财务管理
二、财务管理的基本价值观念 (一)资金时间价值——一定量的资金经历一定时 期是投资和再投资后所产生的增值额。当中的利润和利 息就是资金时间价值的基本形式。 (二)投资风险价值: 1.什么叫做风险——如果做一件事有几个可能的结 果,就有风险;反之,若只有一个结果则没有风险。 2.经营风险——指生产经营方面的原因给企业盈利 带来的不确定因素,即商业风险。 3.财务风险——指因借款而给企业财务成果带来的 风险,即筹资风险。

第九章 汽车维修企业财务管理
(三)筹资风险与财务杠杆原理 企业进行债务筹资,必须无条件负担固定的债务利 息。如果企业期望投资收益率高于借入资金成本率,则 借入资金对于自有资金的比率越大,自有资金的收益率 就越高。反之,自有资金的收益率就越低,甚至可能出 现亏损。这个原理叫做:“财务杠杆原理”。 怎样理解呢? 第一,先解释:“期望” —其实是“数学期望”, 即以概率为权的加权平均值;可以简化理解为“可能的 平均值”。如此,“期望投资收益率”就可以简化理解 为“可能的投资收益率”。

第九章 汽车维修企业财务管理
第二,利用财务杠杆原理,企业可以在不改变运输 生产经营条件的情况下,采用适度负债经营的方法,提 高自有资金收益率,从而实现财务杆杆收益;
第三,但是,增加负债不是无限制的,如果投资收 益率低于成本率或者经营利润少于应付利息,企业就会 发生亏损,甚至面临破产危险。
下面以表格讲解。 类型1:某企业资金总额为800万元,期望投资收益 额为128万元,则期望投资收益率为128∕800 =16﹪; 类型2:资金总额组成改为借入资金200万元,自有 资金为600万元(资金的比例为1:3),则期望投资收 益率即为17﹪。 余类推。

类型

借入:自有

期望投资收益 借入资金成本 期望自有资金

率(%)

率(%)

收益率(%)

1

0:1

16

16

2

1:3

16

13

17

3

1:1

16

13

19

4

3:1

16

13

25

5

9:1

16

13

43

6

1:3

16

19

15

7

1:1

16

19

13

8

3:1

16

19

7

9

9:1

16

19

-11

第九章 汽车维修企业财务管理
三、汽车维修企业收入的构成 (一)主营业务收入: 1.汽车维修工时收入; 2.材料配件收入; 3.其他收入。 (二)副营业务收入: 1.汽车配件与批发; 2.出租场地;
……

第九章 汽车维修企业财务管理
四、成本管理 企业成本管理是对企业生产经营全过程所发生的所 有费用和成本形成,进行预测、计划、控制、核算、分 析、考核和采取降低成本措施等一系列的管理活动。它 是涉及企业各部门的一项综合性管理工作,是企业管理 的重要组成部分。加强成本管理,对于促进企业技术与 经济相结合,激发员工增产节支,降低成本,提高经济 效益,具有重要意义。

第九章 汽车维修企业财务管理
(二)“费用”新解 一个企业,特别是制造业企业,其生产经营必须耗 用材料、人力和财力等。这些生产要素的本质就是资源 或是原始资源的转化物。所以,我们可以说,所谓费用 就是资源的耗费(或转化)。其实就是用一种资源置换 另一种资源,是一种资源形态上的置换。
而狭义的理解往往只认识到企业内部诸如材料、人 力的耗用才是一种耗费。其实这种耗费,也只是一种置 换,即将材料、人力等资源置换为产品这种资源。
从广义上理解,无论是企业外部置换还是企业内部 置换都是耗费,即费用。再将这些费用按照一定标准 (或目的)加以对象化就形成了特定对象的成本。因此, 成本的本质就是一种资源耗费,所谓计算成本就是对资 源耗费的计量。

第九章 汽车维修企业财务管理
(三)有关广义理解企业成本的概念 1.生产费用—企业在一定时期内,用货币表现的必
要劳动和物化劳动的耗费。 2.生产成本—企业在生产和销售一定品种和数量的
产品所发生的各种费用的总和。 生产成本可以按照不同的标准加以分类,汽车运输
企业是采用以下第④种(即“按与生产工艺的关系分
类”)。 3.生产成本的分类 ①按经济性质分类:外购材料、外购燃料、外购动力、
工资及职工福利基金、折旧费、大修基金、利息、其他 它。

第九章 汽车维修企业财务管理
②按经济用途分类:原材料、辅助材料、燃料和动 力、工资及职工福利基金、废品损失、车间经费、管理 费、销售费用。
③按计入产品成本的不同方式分类:直接费用(某 种产品)、间接费用(几种产品的共同发生)。
④按同产品产量的关系分类:变动成本(费用总额 与产品产量增减直接联系)、固定成本(费用总额与产 品产量增减没有直接联系,而相对固定的费用)。
⑤按与生产工艺的关系分类:基本费用(由于生产 工艺本身而引起的费用)、一般费用(由于管理和组织 生产而发生的)。

第九章 汽车维修企业财务管理
(四)成本控制问题 常用的成本控制方法是“标准成本法”,按照标准 的不同,标准成本可分为(课本P272) 1.理想标准成本; 2.宽松标准成本; 3.基本标准成本; 4.现实标准成本; 5.预期标准成本。

五、漫谈成本性态分析(简化)
从下图可以看出:总固定成本不随产量变动;单位 产量的固定成本则随产量的增加而减少,而单位产量的 变动成本则随产量的增加而增加。

成本

总成本 单位产量的变动 成本
A 总变动成本

A 0

总固定成本(A)
单位产量的固 定成本 产量

(一)销售企业利润方程式法 利润=销售收入-变动成本-固定成本 (二)边际效益法 1.边际效益=销售收入-变动成本 2.边际效益率=边际效益/销售收入 3.利润=销售收入×边际效益率-固定成本 请注意:两种方法都是要“减去固定成本”

六、漫谈“边际效益”
对边际效益这个名词,我是先从书本上认识了它, 然后在生产实践上给予观察、做好记录、不断验证,从 而使书本知识升华的。先从边际成本讲起。边际成本是 指增加一单位产量所耗费的追加成本.它对确定产品水 平和判断企业盈亏有重要意义.边际效益则是指增加的 单位产量所增加的销售收入 。
边际效益有一个“边际效益递减率”,指随着产量 的增加,边际效益会逐渐下降的规律。如农田长期单一 施用化肥使水稻的产量先增后减的事实,工厂的手工生 产工位经常出现“增人不增产”的现象等。
边际效益是经济学中的一个概念,即一个市场中的 经济实体为追求最大的利润,多次进行扩大生产,每一 次投资所产生的效益都会与上一次投资产生的效益之间 要有一个差,这个差就是边际效益。

如果这个边际效益呈现增长的趋势,那么,投资获 得的效益一次比一次大,投资是成功的。但是,每个经 济实体的厂房和生产设备在短期内是固定不变的,这样 追求最大利润就只能靠增加劳动力的投入来获得,而当 劳动力超过生产设备的需要时,一些人的工作就是处于 无效率的状态(“增人不增产”) ,这时的边际效益就不 会一直保持增长的趋势,而是在达到一个均衡点后开始 回落递减。由此得出一个众所周知的道理:一个企业为 获得最大利润不能仅仅依靠增加劳动力来实现,还需要 引进先进设备和提高管理水平。
边际效益规律认为,在一个地区或行业,当资本的投 入增加到一定程度时,再增加一单位的资本投入,其效益 就会减少。

第九章 汽车维修企业财务管理
对“边际收益递减率”的理解可深可浅,从数学上 弄懂它,必须动用微分知识;稍浅一点,可以用图表法; 可是,从下面的另类说法,我们也可以知道它是怎么一 回事。
网上有不少有关“边际收益递减率”的另类解释: “递减率问题”嘛,就如美国总统罗斯福回答记者提问 “您连任三任总统有什么感受?”时,以一个人如果一 连吃五个面包会有什么感受作答的故事;“递减率”也 如在望子成龙的家长的高压手段之下,那可怜的没有音 乐天赋的“琴童”学琴的兴趣;“递减率”也如在都市 快速工作压力之下,那辛劳打工一族的中年夫妇的生活 激情……

七、漫谈企业利润图示法和利润分配

收入

盈亏临界点

收入 利润 总成本

亏损 0

固定成本 业务量

(二)利润
企业利润总额=营业利润+投资净收益+营业外收 入-营业外支出
营业利润=主营业务利润+其他业务利润-管理费 用-财务费用
主营业务利润=主营业务收入-主营业务成本-营
运税金及附加费用
其他业务利润=其他业务收入-其他业务成本-其 他业务费用-营业税及附加费用

(三)利润的分配 1.利润的分配四原则: ①首先要遵守国家财经法规,维护企业投资者、债
权人和企业职工的合法权益; ②要兼顾且所有者、经营者和职工的利益; ③要有利于增强企业的发展能力; ④分配要处理好企业内部积累与消费者的关系,充
分调动职工的积极性。

2.利润的分配顺序 根据我国《企业财务通则》和《企业财务制度》要 求,企业净利润应按下列顺序分配: ①弥补企业前年度亏损; ②提取盈余公积金(从税后利润中提取用于企业防 范和抵御风险和补充资本); ③提取公益金(从税后利润中提取用于企业职工 集 体福利的资金); ④向投资者分配利润。

3.分配活动
①收入-成本费用-流转税=营业利润
营业利润(内部)+投资净收益(外部)+营 业外 收支净额=利润总额;
②利润总额—所得税=税后净利
③税后净利—公积金—公益金=可供分配的利润 ④可供分配的利润—向投资者分配的利润=未分配 利润 广义的分配是指收入和利润的分配,即①②③④; 狭义的分配是指利润的分配,即②③④

《汽车维修企业管理》复习提纲

一、简答类

1.什么是汽车大修?

2.什么是视情修理?

3.什么是就车修理法?

4.什么是能位匹配原理?

5.什么是总成大修?

6.什么是I/M制度?

7.什么是总成互换修理法? 8.什么是互补优化原理?

二、画图类

1.以方框图的形式画出配件入库的程序。

2.以方框图的形式画出汽车日常维护作业的工艺流程。

三、问答类

1.请写出汽车一级维护作业的具体内容?

2.请写出汽车二级维护作业中底盘部分的具体内容?

3.请从“对人的看法不同”这个角度,指出传统的劳动人事管理与现代人力资源 管理的不同?

4.请从“所处地位不同”这个角度,指出传统的劳动人事管理与现代人力资源管 理的不同?

5.请根据你学习课本的知识和社会实践,说明“企业的终极目标是与社会共存共 荣”这个道理(字数不能少于150字)?

6.请根据你学习课本的知识和工作实践,写出如何提高本单位(岗位)的工作 (产品)质量的若干条措施(字数不少于150字)?

谢谢大家



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